Centro Ufologico Como: Il caso " Coyne "

Un UH-1H

Il caso Coyne (o "incidente dell'elicottero dell'esercito") si distingue come, forse il più credibile (nella categoria di "alta stranezza") dell'ondata 1973. Un equipaggio di 4 uomini di un elicottero della riserva dell'esercito , avvistò un oggetto a forma di sigaro di colore grigio e di aspetto metallizzato , con strane luci e compiva insolite manovre, mentre erano in volo fra Columbus e Cleveland, Ohio. ( l'equipaggio vinse il premio NATIONAL ENQUIRER Blue Ribbon Panel's , di 5000$ , la relazione più scientificamente importante del 1973.)

Il 18 ottobre 1973, alle 10:30 circa , un elicottero UH-1H della Riserva dell'Esercito degli Stati Uniti lasciò Port Columbus, Ohio, per la sua base di origine di Cleveland Hopkins , 96 miglia nautiche a nord-nord-est. In comando, nella parte destra del sedile anteriore, il capitano Lawrence J. Coyne, trentasei anni, con diciannove anni di esperienza di volo. Ai comandi, a sinistra-sedile anteriore, sedeva il tenente Arrigo Jezzi, ventisei anni, un ingegnere chimico. Dietro Jezzi , si trovava il Sergente John Healey, di trentacinque anni, un poliziotto di Cleveland che era il medico di volo, e Coyne era il capo equipaggio, Sergente Robert Yanacsek, ventitré anni, un tecnico di computer. L'elicottero stava incrociando a 2.500 metri sul livello del mare ad una velocità indicata di novanta nodi (167 Km/h), sopra le colline, boschi misti, e terreni agricoli , con una media di 1.200 mt elevazione. La notte era del tutto chiara, calma e stellata. L'ultimo quarto di luna stava sorgendo.

Una decina di km a sud di Mansfield, Healey notò una singola luce rossa verso ovest, che stava volando verso sud. Sembrava più luminosa di una normale luce sull'ala di un aereo, ma non era stato considerato il traffico rilevante . Si stima che circa due minuti più tardi, verso le 11:02, Yanacsek notò una singola luce rossa sul lato sud-est dell'orizzonte. Pensò che era o una torre radio-faro o di una luce di navigazione sull'ala di qualche velivolo leggero - molto probabilmente un aereo, dato che non lampeggiava - e lo vide "per un lungo periodo di tempo, da un minuto a novanta secondi" prima di richiamare l'attenzione di Coyne . Coyne, stava fumando, lanciò un'occhiata, e osservò la luce, pensando che fosse il traffico distante e disse casualmente a Yanacsek di "tenere un occhio su di esso."

Dopo circa altri trenta secondi, Yanacsek esclamò che la luce aveva virato verso l'elicottero e sembrava essere su un percorso di volo convergente. Coyne verificata la valutazione di Yanacsek, afferrò i controlli da Jezzi, e mise l'UH-1H in una discesa a motore di circa 500 metri al minuto. Quasi contemporaneamente, Coyne stabiliì un contatto radio con la torre di controllo di Mansfield, dieci miglia a nord-ovest. Coyne pensò che il velivolo era un F-100 dell'Air National Guard proveniente da Mansfield. Dopo una prima risposta ("Qui è Mansfield Torre, andare avanti Army 1-5-triplo-4"), il contatto radio venne perso. Jezzi tentò poi la trasmissione sia sulle frequenze UHF che VHF ma senza successo. Anche se il canale e i toni di codifica erano stati entrambi ascoltati, non vi fu alcuna risposta da Mansfield, e un controllo fatto a posteriori da Coyne rivelò che Mansfield non aveva su nastro neanche la trasmissione iniziale, l'ultimo F-100 era atterrato alle 22:47 .

La luce rossa continuò il suo percorso radiale e aumentando notevolmente di intensità. Coyne aumentò la sua velocità di discesa a 2.000 piedi al minuto e la sua velocità relativa di 100 nodi (185 Km/h). L'altitudine ultima mera di 1.700 piedi (518.16 mt). Una collisione appariva oramai imminente, la luce sconosciuta interrppe la sua rotta verso ovest e si fermò in hovering sopra e davanti all'elicottero. "Non era in crociera, si era fermato forse per 10-12 secondi -. " si è solo fermato ", segnalò Yanacsek . Coyne, Healey, e Yanacsek concordavano sul fatto che a forma di sigaro, un oggetto leggermente bombato , con un angolo sotteso di quasi la larghezza del parabrezza anteriore. Una struttura grigia e di aspetto metallico si delineava con precisione contro le stelle di sfondo. Yanacsek riportò "una serie di finestre" lungo la parte superiore della cupola . La luce rossa emanata dalla prua, una luce bianca divenne visibile a poppa leggermente rientrata, e poi, da poppa / al di sotto, divenne visibile un cono di luce verde , equiparato ad un faretto direzionale . Il raggio verde passò verso l'alto sopra il muso dell'elicottero , ribaltabile verso l'alto attraverso il parabrezza, continuando verso l'alto e dentro i pannelli colorati delle finestre superiori. A quel punto (e non prima), il cruscotto fu avvolto da luce verde. Jezzi riportò solo una luce bianca, paragonabile alla luce di testa di un piccolo aereo, visibile attraverso i pannelli del parabrezza. Dopo i circa dieci secondi di "hovering", l'oggetto cominciò ad accelerare verso ovest, ora con solo la luce bianca di "coda" visibile. La luce bianca mantenne la sua intensità anche se la distanza sembrava aumentare, e, infine, (secondo Coyne ed Healey), eseguiì una svolta decisa di 45 gradi a destra, dirigersi verso il lago Erie, e poi scattare oltre all'orizzonte. Healey riferiì che mentre guardava l'oggetto in movimento verso ovest "per un paio di minuti." Jezzi disse che si muoveva più veloce del limite di 250 nodi (463 Km/h) per gli aerei sotto i 10.000 piedi, ma non veloce come i 600 nodi velocità (1111 Km/h) di avvicinamento riportato dagli altri. Non proveniva nessun rumore dall'oggetto o turbolenza durante l'incontro, ad eccezione di un "bump", come l'oggetto si allontanò verso ovest. Dopo che l'oggetto aveva interrotto il suo hovering , Jezzi e Coyne osservò che il disco della bussola magnetica stava ruotando circa quattro volte al minuto e che l'altimetro leggeva circa 3.500 piedi, ed era in corso una salita di 1.000 piedi al minuto. Coyne insistette sul fatto che il collettivo si trovava ancora a fondo corsa , dalla sua discesa evasiva. Dal momento che il collettivo non poteva essere ulteriormente ridotto, non aveva altra alternativa che alzarlo, quali che fossero stai i risultati, e dopo pochi secondi di una cauta manovra di controllo (nel corso del quale l'elicottero raggiunse quasi 3.800 piedi), raggiunsero un controllo positivo . A quel punto la luce bianca si era già spostata nella zona di Mansfield. Coyne era stato subliminalmente consapevole della salita, ma non tutti gli altri , ma erano stati tutti perfettamente a conoscenza delle forze-g durante la discesa. L'elicottero fu stato riportato alla quota del piano di volo di 2.500 metri, il contatto radio fu stabilito con Canton / Akron, e la notte proseguì senza complicazioni procedendo verso Cleveland.

Dei presunti testimoni a terra di questo evento furono trovati da William E. Jones e Warren Nicholson, due ricercatori UFO indipendenti da Columbus, Ohio.

La signora E.C. e quattro adolescenti stavano guidando a sud di Mansfield diretti alla loro casa rurale il 18 ottobre 1973, alle 23:00 circa, quando furono attratti da una sola luce fissa di colore rosso. che volava a sud "ad una quota media." La guardarono forse per mezzo minuto fino a che scomparve a sud sopra gli alberi.

Circa cinque minuti più tardi, ora in direzione est sulla Route 430, avvicinandosi alla Charles Mill Reservoir, la famiglia si rese conto di due luci brillanti - rossa e verde - che stavano scendendo rapidamente verso di loro da sud-est. Quando la prima volta, la distanza angolare tra le luci era di circa 2 gradi, la luce rossa sembrava essere quella leader. La signora C. accostato al ciglio della strada deserta e tenuto le luci del motore e la macchina in funzione. Le luci - più grande di sorgenti puntiformi - rallentato e si è trasferito come unità a destra della vettura e la famiglia si rese conto di un altro gruppo di luci - alcune di queste lampeggianti - e di "un suono battente, "come tante racchette" in avvicinamento da sud-ovest. Due dei ragazzi (cugini, entrambi di tredici anni) saltarono giù dalla macchina e osservarono sia l'elicottero che l'oggetto, che descrissero come " un dirigibile", "grande come un autobus della scuola", "una sorta di forma di pera". L'oggetto a quel punto sottendeva un angolo di campo equivalente a " pacchetto di sigarette tenuto a distanza di un braccio." L'oggetto assunse una posizione in hovering sopra l'elicottero, circa 500 metri dalla strada e 500 piedi sopra gli alberi. (L'elevazione terreno al sito è quasi esattamente 1000 metri sul livello del mare, quindi al rilevato di 1.700 piedi lettura dell'altimetro, l'elicottero era in realtà a circa 650 metri al di sopra degli alberi.) La luce verde dell'oggetto quindi si accese. "E 'stato come se dei raggi venissero giù", dissero i testimoni. L'elicottero, gli alberi, la strada, l'auto - tutto diventò verde "I bambini pieni di paura rientrarono in macchina e la signora C. ha procedette a ritmo sostenuto , il loro tempo totale stimato di fuori della macchina fu." Circa un minuto "Né i testimoni a terra , né l'equipaggio sono sicuri a che punto i due aerei si disimpegnarono , i testimoni di terra riferirono che l'oggetto non identificato si diresse verso il lato nord della strada dietro la macchina, sembrò muoversi verso est per qualche secondo, poi invertiì la sua direzione e salì verso nord ovest verso Mansfield - un percorso di volo che correla perfettamente il movimento dell'oggetto stabilito attraverso l'analisi della relazione l'equipaggio .

Qualsiasi teoria riguardo a che l'oggetto potesse essere una meteora (l'UFO scettico Philip Klass sostenne che l'oggetto era una "palla di fuoco della pioggia meteorica delle Orionidi") può essere facilmente respinta sulla base di: (1) la durata della manifestazione (circa 300 secondi ), (2) la decelerazione marcata e forte-angolo di manovra dell'oggetto all'approccio più vicino , (3) la forma ben precisa dell'oggetto, e (4) il percorso di volo da orizzonte a orizzonte.

La possibilità di velivoli ad alte prestazioni è altrettanto insostenibile quando si esaminano le posizioni ed i colori delle luci rispetto alla traiettoria dell'oggetto. Aver presentato le configurazioni riportate, ed è stato in conformità con le normative FAA, un aereo avrebbe dovuto volare lateralmente, sia in piedi sulla sua coda, di coda verso l'elicottero, o capovolto a testa alta. Altri argomenti contro l'ipotesi aeromobili sono: (1) un velivolo ad ala fissa che si muove attraverso la linea di vista sembrerebbe muoversi più velocemente quando passa direttamente davanti all'osservatore, (2) un velivolo ad ala fissa non avrebbe la capacità di decelerare dalla velocità elevata a "hover" all'interno di pochi secondi, (3) un elicottero avrebbe la capacità di librarsi, ma non sarebbe capace delle alte velocità riportate; (4) un aereo convenzionale, se entro 500 a 1.000 piedi, avrebbe prodotto il rumore udibile all'interno dell'elicottero, (5) la FAA richiede o un lampeggiante o un faro rotante sul parte superiore o inferiore della fusoliera, (6) la FAA richiede che nessun aereo voli al di sotto di 10.000 metri slm a velocità superiore a 250 nodi, (7) alcune delle caratteristiche di un aereo convenzionale sarebbero state viste, ad esempio, le ali, motori, finestre, impennaggi, numeri e logo.

Coyne riferiì che il metodo di controllo non distruttivo Magnaflux / Zygio era stato applicato ai rotori il giorno seguente e che non vi era stata alcuna indicazione che i rotori erano stati sottoposti a fatica producendo stress. Tempi comparabili / distanze / direzioni sostengono la possibilità che la luce rossa prima vista dalla famiglia C., luce rossa vista da Healey, e l'oggetto dell'incontro erano tutti gli stessi. Luce rossa vista da Yanacsek di sull'orizzonte orientale era sotto costante osservazione e fu inequivocabilmente l'oggetto dell'incontro.

Il caso ha mantenuto il suo elevato grado di "stranezza-credibilità" dopo un'estesa indagine ed analisi.