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Oggetto non identificato " sfiora " un 747 della CargoLux

Domenica 8 Dicembre 2013 alle ore 11:22 in località San Mauro (TO) , durante la ripresa di un 747 della CargoLux , ad un certo punto nell'inquadratura appare un oggetto di forma sferica che "sfiora" il Jumbo dal basso verso l'alto.

L'oggetto appare di colore chiaro nella parte superiore ( forse per la luce solare riflessa) e scuro nella parte inferiore , e supera l'aereo a forte velocità e a distanza ravvicinata.

http://youtu.be/3-sjsx_lvsg

UFO " Danzano " Con un Aereo...

Un Boeing 707 della Pan Am

"Fino ad oggi, non so quello che abbiamo visto, ma è chiaro che era sotto il controllo intelligente e coincideva, come il tempo e luogo, con ciò che è stato visto da 70 persone a terra, e nessuno di noi che gli altri avevano visto questa roba per 40 anni ", dice il capitano Ralph Loewinger , pilota in pensione della Pan American World Airways . Quando gli ho chiesto se credeva in diversi livelli e forme del soprannaturale e perché lui ha risposto: "Io non ne sono sicuro che a questo punto della mia vita. Io non lo do per scontato comunque." Il 3 ottobre 1967, Ralph era il copilota del PAA Flight 160, un Boeing 707 cargo in volo da New York diretti a Londra. Si stavano avvicinando a Yarmouth, Nuova Scozia a circa 33.000 piedi quando lo strano avvenimento aveva colpito. La notte è stata descritta da Ralph come "chiara, senza luna e le luci della costa sud erano chiaramente in vista." Egli fu il primo ad osservare una formazione di luci a ore undici un po' più in alto."Sembrava essere un altro grande aereo da trasporto, che mostrava tutte le luci, dirigendosi verso di noi con una virata a sinistra che l'avrebbe portata sulla nostra prua. Ho annunciato al capitano Curt Olsen e l'ingegnere di volo Mike Littlepage 'guardare quel ragazzo!'" Tutti gli occhi erano sul ponte a guardare quello che divenne noto come 'The Lights'. Entrambi i piloti andarono sugli stick di controllo per evitare la collisione. Le luci avevano un angolo di 45 gradi in traiettoria discendente da sinistra a destra. I piloti non fecero rapporto sugli UFO quando gli venne chiesto se avessero voluto quando contattarono il centro di controllo del traffico aereo di Boston. Anche se fu confermato dal centro di controllo che non c'era traffico in prossimità dell'aereo ,  i piloti decisero di lasciar perdere per evitare il deposito di scartoffie. Ralph dice che avrebbero dovuto "stare più vicino a quello strano obiettivo se era ancora lì , e Mike ricorda le luci sempre più vicino." Egli ricorda anche portò il navigatore e Terzo pilota su dalla galleria farlo notare. Negli ultimi quaranta e più anni, i dettagli divennero più offuscati, ma una cosa che rimane costante è che quella notte sopra Nuova Scozia, molte persone in volo che a terra videro " le luci ". Giorni dopo, al ritorno dal suo volo, Ralph stava ascoltando una stazione radio canadese durante il volo e il presentatore disse che "la RCMP aveva interrotto le operazioni di ricerca per 'strane formazioni luminose viste "cadere" in mare vicino a Yarmouth'". Quello che era certo era che questo equipaggio vide la formazione di luci segnalati allo stesso modo, allo stesso tempo a terra a Porto Shag. Successive immersioni rivelarono delle insolite depressioni sul fondale , come se " qualcuno " avesse " spazzato " il fondale in modo ordinato e senza nessun intoppo...

http://www.educatinghumanity.com/2012/01/ufo-sighting-ufo-report-pilot-witnesses.html

Gli " Incontri " ad alta quota di Robert White e Joseph Walker

Il Maggiore Robert White

Il 17 Luglio 1962 Maggiore Robert White riferì l'avvistamento di un UFO durante il suo volo ad alta quota con l'X-15. Il Maggiore White disse: "Non ho idea di cosa potrebbe essere , era di colore grigiastro e circa trenta - quaranta metri di distanza.».Poi, secondo un articolo di Time Magazine, il maggiore White esclamò alla radio: "Ci sono cose là fuori ci sono assolutamente!"

Joseph Walker

L'11 maggio 1962 il pilota della NASA Joseph Walker disse che uno dei suoi compiti era quello di rilevare la presenza di UFO durante i suoi voli con l'X-15 . Filmò cinque o sei UFO durante il suo volo record di cinquanta miglia nel mese di aprile del 1962. Era la seconda volta che aveva filmato UFO in volo. Durante una conferenza alla Seconda Conferenza Nazionale sugli usi pacifici dello spazio di ricerca a Seattle, Washigton dichiarò: "Non mi sento di speculare su di loro , tutto quello che so è quello che si vede nel film che è stato sviluppato dopo il volo.». - Fino ad oggi nessuno di questi film è stato rilasciato al pubblico per la visualizzazione.

Il North American X-15

Quello di Donald Slayton

Donald Slayton

Donald Slayton, un astronauta Mercury, rivelò in un'intervista di aver visto un UFO nel 1951: "Stavo testando un caccia P-51 a Minneapolis quando ho notato quell'oggetto. Ero a circa 10.000 piedi in un bel , luminoso , pomeriggio di sole.. ho pensato che l'oggetto fosse un aquilone, poi ho capito che non era un aquilone perchè non poteva volare così in alto. "Mentre mi avvicinavo sembrava un pallone meteorologico, grigio e di circa tre metri di diametro. Ma non appena ho avuto dietro quella dannata cosa ,  non sembrava più un palloncino . Sembrava un piattino, un disco. Nello stesso tempo, ho capito che si stava allontanando  improvvisamente da me - ed io volavo a circa 300 miglia all'ora. L'ho inseguito per un po ', e poi tutto ad un tratto il dannato è decollato tirando un'arrampicata di 45° in accellerazione fino a scomparire".

P-51 Mustang

L'incontro ravvicinato di Gordon Cooper nel 1951

Il Maggiore Gordon Cooper

Uno degli astronauti Mercury e l' ultimo americano a volare nello spazio da solo. Il 15 maggio 1963 ha girato nello spazio in una capsula Mercury effettuando 22 orbite attorno alla Terra . Durante l' orbita finale , il maggiore Gordon Cooper disse alla stazione di inseguimento a Muchea (vicino a Perth in Australia ) che poteva vedere un oggetto verdastro incandescente davanti a lui che si avvicina rapidamente alla sua capsula. L'UFO era reale e solido , perché è stato preso dal radar di inseguimento di Muchea . l'avvistamento di Cooper fu riportato dalla National Broadcast Company , che copriva la fase di volo passo dopo passo , ma quando Cooper atterrò , ai giornalisti fu detto che non sarebbe stato permesso di interrogarlo circa l' avvistamento UFO .

Il Maggiore Cooper era un convinto sostenitore del fenomeno UFO . Dieci anni prima , nel 1951, aveva avvistato un UFO mentre pilotava un F -86 Sabrejet sopra la Germania occidentale . Erano , dischi a forma di piattino metallico a notevole altitudine e oltre le capacità di manovra di tutti i caccia americani . Il Maggiore Cooper testimoniò anche di fronte alle Nazioni Unite : "Credo che questi veicoli extraterrestri ed i loro equipaggi stiano visitando il pianeta da altri pianeti ... Molti astronauti erano riluttanti a discutere di UFO . " " Ho avuto occasione nel 1951 di avere due giorni di osservazione di molti voli di loro , di diverse dimensioni , volando in formazione da combattimento , in genere da est a ovest tutta Europa. "

Un F-86 F 

E secondo un'intervista registrata da JL Ferrando , il Maggiore Cooper disse : . "Per molti anni ho vissuto con un segreto , in una segretezza imposta a tutti gli specialisti in astronautica , ma ora posso rivelare che ogni giorno , negli Stati Uniti , i nostri strumenti radar catturano oggetti di forma e composizione a noi sconosciute . e ci sono migliaia di rapporti di testimoni e di una quantità di documenti per provarlo, ma nessuno vuole renderli pubblici . Perché ? Perché l'autorità ha paura che la gente possa pensare Dio sa che tipo di . invasori orribili , quindi la parola d'ordine è ancora : dobbiamo evitare il panico con tutti i mezzi " .
" Inoltre sono stato testimone di uno straordinario fenomeno , qui sulla Terra . 'Successe qualche mese fa in Florida . Lì ho visto con i miei occhi un'area definita di terreno essere consumato dalle fiamme , con quattro tacche lasciate da un oggetto volante che era sceso in mezzo a un campo . Degli esseri avevano lasciato l'oggetto (c'erano altre tracce per dimostrare questo). sembravano aver studiato la topografia , avevano raccolto campioni di terreno e , infine , tornarono da dove erano venuti , sparendo ad enorme velocità ... ho saputo che l'autorità ha fatto di tutto per mantenere questo incidente da parte della stampa e televisione, nel timore di una reazione di panico da parte del pubblico . "

http://www.syti.net/UFOSightings.html

Intervista per la trasmissione Extremamente di Italia 1

Prossimo Importante Appuntamento

2007 - un UFO fotografato durante il Cleveland National Airshow

Un insolito " intruso " è stato catturato dalla macchina fotografica di Brent Lane durante il Cleveland National Airshow che si è tenuto nel 2007 sulle rive del lago Erie in Ohio.
Non è la prima volta che gli ufo vengono ripresi durante le esibizioni aeree...

Ufo avvistati dai piloti a Gatwick

Due dischi argentei avvistati a pochissima distanza da ben tre aerei con passeggeri a bordo in avvicinamento all’aeroporto londinese di Gatwick. L’episodio allarmante è avvenuto circa sei mesi fa, ma è arrivato alla ribalta solo nei giorni scorsi ed ha anche innescato una polemica sui tabloid britannici. A raccontare la cronaca di quella collisione mancata per un soffio nel cieli di Londra è stato il quotidiano “The Sun”. Lo scorso 30 dicembre, verso le 9 del mattino,  i piloti di un volo commerciale hanno segnalato alla torre di controllo la presenza di intrusi nel loro corridoio di discesa allo scalo. Hanno espressamente parlato di “due dischi piatti di color argento”, come prova il rapporto ufficiale diffuso dall’United Kingdom Airprox Board.

Con il termine “airprox” si intende una situazione nella quale, a giudizio del pilota o del controllore di volo, la sicurezza di un aereo può essere compromessa dalla posizione o dalla velocità di un secondo aviogetto, che in questo caso è stato osservato, ma non identificato. Tutte e tre i piloti a bordo del Boing 777 in questione hanno visto gli oggetti passare a 30-60 metri sotto di loro. Anche gli equipaggi di altri due voli li hanno ugualmente notati e segnalati. Tutti hanno infatti informato il Controllo del traffico aereo.

La natura degli oggetti non è stata determinata, anche se i testimoni oculari hanno ipotizzato che fossero non meglio identificati “giocattoli”. Forse freesbee d’alta quota? Aquiloni di forma insolita? Droni radiocomandati ? . Ipotesi decisamente azzardate...  In ogni caso, pare che l’avvistamento sia stato confermato anche dai radar che ha un certo punto hanno visto addirittura sei oggetti volanti, poi spariti all’improvviso. Uno di questi si trovava sopra East Gristead.

Collisione fra un B-757 della “Air China” ed un " oggetto non identificato..."

Il B-757 Air China protagonista dell'incidente

La notizia è stata battuta dalle agenzie di stampa cinesi il 4 Giugno 2013 e riguardava un aereo di linea della compagnia Air China che era stato colpito in volo da un oggetto volnate non identificato.
Tutto è accaduto la mattina del 4 giugno 2013 quando un Boeing 757 della compagnia Air China, che stava volando nella tratta da Chengdu a Guangzhou,  si trovava ad una quota di 26 mila piedi (circa 8.000 metri) , è stato colpito da un oggetto sconosciuto. L’incidente è avvenuto dopo 20 minuti dal decollo, senza però causare feriti tra i passeggeri e i membri dell’equipaggio.  Secondo le agenzie di stampa, il Boeing 757  era decollato alle ore 10:11 del mattino (ora locale) dall’aeroporto Shuangliu di Chengdu e dopo circa 20 minuti di volo, dopo che si è verificato l'impatto , l’aereo è stato costretto ad effettuare un atterraggio di emergenza presso l’aeroporto Shuangliu.I piloti del Boeing 757,  avevano comunicato alla torre di controllo di voler atterrare per un  “guasto meccanico“, ma uno dei passeggeri del volo, dopo essere sceso dall’aereo,  ha scattato delle foto del velivolo a terra e le immagini hanno dimostrato una causa ben diversa dal presunto guasto meccanico.  Il muso dell’aereo era visibilmente danneggiato, come se avesse subito l’impatto, quindi l’urto con un altro velivolo.

Le autorità aeroportuali hanno immediatamente aperto una inchiesta ed in modo molto celere, hanno trovato la soluzione alla causa dell’incidente, giustificando appunto che l’aereo si era scontrato con volatile. Certamente, visto il diametro e la tipologia dell’impatto, ci si chiede che tipo di uccello o volatile si trattava, dato che l’incidente è avvenuto a quota 8000. Forse era uno pterodattilo?

Un incidente analogo avvenne nel 2008 negli Stati Uniti...

il danno provocato dalla collisione con l'oggetto sconosciuto

Analogo incidente avvenuto nel 2008 negli Stati Uniti

Fonte:

http://www.chinanavis.com/an-air-china-plane-was-hit-by-unknown-object-and-forced-to-return-154953 

Conferenza del CUSI

Un Airbus 320 rischia la collisione con un UFO: indagine dell'Airprox

L'Airbus A-320

Secondo quanto riportato dal quotidiano Daily Mail e Courier Mail, lo scorso 2 dicembre 2012, un aereo di linea con 220 persone a bordo è quasi entrato in collisione con un oggetto volante non identificato.

Solo ieri sono stati diffusi i risultati della minuziosa indagine svolta dalla UK Airprox Board, l’agenzia del Regno Unito che si occupa della sicurezza del traffico aereo. L’incontro ravvicinato, secondo i rapporti, potenzialmente disastroso, è avvenuto mentre l’aeromobile si trovava a sorvolare il sobborgo di Glasgow Baillieston, pochi istanti prima di cominciare le manovre di atterraggio sulla pista dell’aeroporto internazionale di Glasgow, Scozia.

Secondo quanto dichiarato dai piloti, l’UFO era “blu e giallo” e dalla forma sferica abbastanza grande. Nel rapporto, il comandante ha dichiarato che l’oggetto volante ha sfiorato l’Airbus, sfrecciando a circa 90 metri sotto la fusoliera. Il rischio di collisione è stato definito “alto”. Nonostante l’inchiesta approfondita, l’Airprox al momento non è in grado di appurare la natura dell’oggetto volante che, secondo quanto si apprende dai rapporti, poteva causare un grave incidente aereo.

L’A320 viaggiava in condizioni di visibilità buone, con il sole alle spalle, quando entrambi i piloti del velivolo hanno visto un oggetto davanti a loro a circa 100 metri di distanza.

Nel rapporto ufficiale, i piloti hanno dichiarato che “l’oggetto è sfrecciato al di sotto della fusoliera dell’Airbus, prima che uno dei due piloti avesse avuto il tempo di effettuare la manovra per evitare l’impatto”.

L’oggetto si presentava di colore blu e giallo, quasi argentato, era abbastanza grande e presentava una piccola area frontale. La torre di controllo ha dichiarato che in quel momento non c’erano comunicazioni audio in essere, nè i radar segnalavano la presenza di un qualsiasi oggetto volante.

Sulla base di tali dati, nel rapporto si legge che l’agenzia respinge sia l’ipotesi di un piccolo aereo a motore, sia quella del pallone meteorologico, dato che si tratterebbe in entrambi i casi di oggetti rilevabili dai radar.

Così si legge nel rapporto:

 “In assenza di segnalazione sul radar, è improbabile che il velivolo possa essere stato un aereo ad ala fissa o ad ala rotante. Si ritiene che un pallone meteorologico sarebbe stato rilevato dal radar. E’ da ritenersi improbabile anche che si tratti di un velivolo a vela, a causa del limitato spazio aereo e la mancanza di attività termica a causa della bassa temperatura.   Allo stesso modo, l’agenzia ha ritenuto che un deltaplano a vela o a motore sarebbero stati segnalati dal radar e che, comunque, le condizioni ambientali sarebbero state proibitive. I membri della commissione d’inchiesta non sono in grado di raggiungere una conclusione in merito alla natura del velivolo in oggetto”.

 

Il dialogo tra l’Airbus e la Torre di Controllo

Nel marzo del 2013, l’UK Airprox Board ha diffuso ufficialmente il documento dell’inchiesta sulla quasi-collisione. Nel rapporto è possibile leggere il dialogo avvenuto tra l’aeromobile e la Torre di Controllo di Glasgow, pochi istanti dopo la sfiorata collisione:

Aereo: Glasgow Approach [A320C/S]
Torre: [A320C/S] parlate pure
Aereo: Ehm… abbiamo appena visto passare qualcosa sotto di noi abbastanza vicino. Hai qualcosa nella nostra zona?
Torre: Negativo. Non abbiamo nulla sul radar e non abbiamo comunicazioni audio
Aereo: Non siamo del tutto sicuri di cosa fosse, ma era abbastanza grande ed era blu e giallo
Torre: Ok. Avete una stima per l’altitudine?
Aereo: Forse a circa 500 metri dal suolo

Una volta che l’Airbus è atterrato, la conversazione è continuata:

Aereo: Ci è sembrato passare sotto di noi a soli cento metri di distanza. Il tutto è durato una decina di secondi… non siamo in grado di dire in quale direzione stesse andando, ma è passato proprio sotto di noi!

Torre: Potrebbe essere stato un aliante o qualcosa di simile?
Aereo: Beh, forse un ultraleggero… sembrava troppo grande per essere un palloncino.

L’oggetto non è comparso sui radar e la commissione ha escluso che si trattasse di un pallone meteorologico. L’oggetto è stato classificato come categoria D, quella che nella scala dell’agenzia è il rischio di collisione più alto. La compagnia aerea proprietaria del velivolo non è stata rivelata nel rapporto.

http://www.airproxboard.org.uk/docs/423/20130320-2013.03Reports.pdf 

http://www.dailymail.co.uk/news/article-2317156/Airbus-pilot-moment-passenger-plane-came-close-crashing-UFO-flying-Glasgow.html 

Prossima Conferenza a Cremona

F15 DELLA ROYAL AIR FORCE INTERCETTANO UFO

Una coppia di F-15 Eagle in decollo dalla base di Lakenheat

E' esattamente il 21 Aprile 2007 e solo tramite un articolo pubblicato dal giornale inglese Bury Free Press dal titolo: "4 Ufo di colore nero sorvolano la città di Bury St Edmunds". F15 della RAF (Royal Air Force ) hanno tentato successivamente , di intercettare gli UFO e sembrerebbe che ci sia stato un duello aereo ma senza uso di missili aria-aria ASRAAM.

Strane sfere sono state viste volare nel cieli di Bury St Edmunds questa settimana.

Un residente telefonò alla Polizia dopo aver visto quattro sfere nere volare in formazione e dirigersi verso Fornham St Martin.

Un portavoce della polizia disse che l'avvistamento era stato segnalato alle ore 9.30 circa di sabato, ma ricevettero  ulteriori chiamate.

La polizia trasmise le informazioni al Ministero della Difesa.

Il MoD (Ministero della Difesa britannico) tramite un suo portavoce, disse: "Abbiamo ricevuto una relazione che parla di quattro sfere nere che sono state viste sorvolare Bury St Edmunds alle ore 9.27, il giorno 21 Aprile, 2007. La relazione è stata effettuata dalla Polizia di Ipswich.

"A meno di una prova che corrobori tale evento, lo spazio aereo del Regno Unito non è stato compromesso da un azione ostile non autorizzata da parte di aeromobili militari stranieri. IL MoD sta cercando di dare una spiegazione plausibile circa i 200-300 rapporti di avvistiamenti UFO che riceve ogni anno.

"Noi crediamo che sia possibile una spiegazione razionale, come ad esempio giustificare le misteriose luci come fenomeni naturali,  ma non è la funzione del MoD di fornire questo tipo di servizio aereo di identificazione.

"Noi non potremmo giustificare la spesa di fondi pubblici per le indagini che vanno al di là delle nostre competenze specifiche di difesa".

L'avvistamento avviene solo mesi dopo un presunto incidente tra aerei della RAF della base di Lakenheath.

Si afferma che il controllo del traffico aereo militare abbia effettuato uno "scramble" per intercettare un UFO il 12 gennaio 2008  dopo segnalazione del controllo del traffico aereo civile, ma è stato negato il tutto, anche perchè il MoD ha sostenuto che l'UFO segnalato, avrebbe potuto essere parte di un palloncino meteo. (Gatta ci cova...Nda)
Ma tale ipotesi è smentita da un video girato proprio dai piloti dei caccia intercettori con tanto di audio originale che proviene dalle registrazioni intercorse tra piloti e torre di controllo della base RAF- NATO di Lakenheath.

Jean Kisling, un importante testimone.

Jean Kisling.

Il sig. Jean KISLING, 86 anni, ex pilota di caccia, ex comandante di bordo in Air France, totalizza 27000 ore di volo. È titolare della medaglia dell’Aeronautica e membro del Tornato Club (piloti ed ex-piloti).

La sua testimonianza riguarda un tentativo d’intercettazione UFO nel 1945 negli USA.

Bisogna ricordare che Jean KISLING è già stato ascoltato nel 1998 da due membri del COMETA (Comité d’ETudes Approfondies – Ufo e difesa nazionale) e che il suo racconto non è stato ritenuto nel rapporto finale. Grazie all’intermediario Alain BOUDIER, la sua testimonianza è stata anche raccolta da Jean-Gabriel GRESLE (26 marzo 2008) e Tim GOOD (autore di “Need to know” -2006) e riportata nei loro rispettivi scritti.

Ci rivela qui degli elementi inediti che mettono una luce interessante sul livello delle conoscenze dei militari americani sul fenomeno Ufo.

Durante la seconda guerra mondiale, Jean KISLING, in un primo tempo, si è ritrovato in Tunisia. Dovendo fuggire davanti all’avanzata delle forze tedesche, dopo diverse peripezie riesce ad imbarcare per gli Stati Uniti.
Sul posto, le sue capacità di pilota gli permettono di essere promosso pilota istruttore nella Air Force Army alla base di Selfridge nello stato del Michigan, nello stesso luogo dove avrebbe condotto, nell’estate 1945, il suo “combattimento aereo” contro degli Ufo. Quel giorno, su richiesta del comandante della base di Selfridge, Jean KISLING accetta di fare un tentativo di intercettazione di palloni di osservazione, all’epoca regolarmente avvistati nei cieli del Michigan.

Questa tentata intercettazione viene effettuata con un P47, il più potente caccia all’epoca, il cui motore sviluppa nel 1945 una potenza vicina ai 3000 cv, in grado di superare i 10.000 metri.

Ecco la sua testimonianza.

“A quell’epoca, i cieli dello stato del Michigan erano regolarmente percorsi da “palloni” di origine sconosciuta. Essendo il trauma di Pearl Harbour ancora vivissimo nella mente degli Yankees, sono perlopiù considerati da molti come dispositivi di osservazione e di spionaggio venuti dal Giappone. Su richiesta del comandante della base di Selfridge e in assenza di altri candidati, dopo l’esito tragico di alcuni tentativi recenti, mi offro volontario per intercettare i “palloni” e decollo in urgenza.

A bordo del mio P47, nonostante salissi di quota per raggiungere il mio obiettivo, sorprendentemente, tra il mio apparecchio e questi palloni, la distanza rimaneva immutata! Arrivato a circa 55.000 piedi (si precisa che il modello pilotato da Kisling era verosimilmente un P-47N, leggermente più potente del P47 che raggiunge comunque i 43.000 piedi - 13.100 metri - con un’accelerazione di 20.000 piedi in 4,75 minuti) e nonostante le difficoltà di pilotaggio – freddo e altitudine – riesco a sparare in direzione dei palloni una lunga raffica con le mie 8 mitragliatrici calibro 12.7 mm.

P-47 N Thunderbolt

Con mia grande sorpresa, vedo questi palloni trasformarsi in dischi volanti, allontanarsi e sparire a una velocità eccezionale, lasciandosi dietro delle scie simili a quelle degli aerei a reazione a grande altitudine.

A terra, il “combattimento aereo” è seguito con attenzione da più di 1000 testimoni oculari, con binocoli a forte ingrandimento, telescopi (o quello che, all’epoca, ne faceva le veci). I militari della base si sono accorti che non poteva trattarsi di palloni di osservazione.
Di ritorno a terra, sono festeggiato come un eroe dal colonnello comandante della base. Il rapporto viene spedito al Pentagono. Non ci sarà nessun ritorno da parte delle autorità.”

Poco dopo la fine delle ostilità, nel 1947, Jean Kisling entra a far parte di Air France come giovane co-pilota sugli aerei di linea di tipo “Constellation”. Ci racconta.

“ Nel 1952 0 1953, durante uno scalo a New York/Ildewild, siamo informati dal Direttore dell’aeroporto che il nostro Constellation sarà oggetto di un’attenzione particolare da parte di una scorta di guardie armate. Egli ci spiega che dovremo caricare una delegazione di una decina di persone lungo la pista e che questi ultimi saranno gli unici passeggeri. E difatti, noto che la scorta sta sorvegliando accuratamente l’imbarco badando che nessuno sguardo indiscreto possa spiare il gruppo in partenza.

A quell’epoca il volo era lungo (12 ore circa), a un certo punto io vado a stendermi sul retro dell’apparecchio riservato alla delegazione e mi ritrovo seduto accanto ad una persona di circa 60 anni. La conversazione finì stranamente sulla questione degli Ufo, mi metto a raccontare il mio vissuto nel Michigan.

Il mio interlocutore mi informa che, una volta arrivata a Orly (Francia), la delegazione che egli guida dovrà prendere una coincidenza in direzione dell’Europa dell’Est per andare a discutere – tra le altre cose – di questa questione solforosa con i suoi omologhi sovietici. Aggiunge che loro (gli americani) sanno perfettamente chi sono. La CIA, già …. Dice anche che al Pentagono esiste un ufficio dedicato allo studio dei “flying discs” e rivela che hanno recuperato, anni addietro, un disco volante che si era schiantato nelle vicinanze di El Paso (Texas) i cui occupanti tutti erano deceduti.

Alla mia domanda; “perché non informate i cittadini americani?”, mi risponde che è impossibile rivelare la verità in quanto ciò creerebbe un panico generale su tutto il pianeta!

Più tardi, negli anni 60, ho avuto di nuovo l’occasione di confrontarmi col problema Ufo in Argentina dove l’osservazione di tali fenomeni aerei non è rara.”
A più di 63 anni da questi avvenimenti, qual è il sentimento di Jean Kisling riguardo a questo enigma?

Ecco la sua risposta.
“ per me, non c’è il minimo dubbio, i dischi volanti esistono e provengono di un altro sistema solare. Sono estremamente sorpreso che i cosiddetti grandi scienziati rifiutino ancora ostinatamente di accettare l’idea dell’esistenza di una vita E.T. intelligente. Di fronte a questa sfida all’umanità, io dico che siamo ancora all’epoca di Galileo! ….”

Analisi della sua testimonianza.

Tenuto conto della sua personalità e della sua carriera, risulta difficile mettere in dubbio la sincerità e l’autenticità della testimonianza di Jean Kisling riguardo a un evento osservato inoltre da un migliaia di testimoni oculari. Questa testimonianza, eccezionale a più di un titolo, solleva un certo numero di domande per quanto riguarda la posizione ufficiale delle autorità americane nei confronti degli Ufo da una parte, e le loro azioni ufficiose dall’altra.

1 - la presenza di oggetti non identificati che sorvolavano il territorio americano durante l’estate 1945, non era una vera sorpresa per le autorità americane: operazioni di difesa aerea erano state ingaggiate, giustificate dalla situazione di guerra con il Giappone e il trauma di Pearl Harbour, e un certo numero di aerei dispersi per cause non delucidate;

2 – contrariamente alla posizione ufficiale delle autorità che afferma la non esistenza del fenomeno Ufo, le autorità americane avevano perfettamente identificato Jean Kisling come ex pilota di caccia negli Stati Uniti e co-pilota a Air France;

3 – quindi non potevano ignorare la sua vicenda con i “palloni” del Michigan. Il fatto che nessun RETEX (REtour d’EXperience) fu rispedito dal Pentagono alla base di Selfridge pone una vera domanda. Può anche dare una vera risposta di per sé….

4 – è sorprendente che il capo della delegazione abbia legato così facilmente con Jean Kisling. Egli racconta che le autorità americane hanno recuperato un oggetto materiale con EBE (Entità Biologiche Extraterrestre) decedute (non si tratta del caso di Roswell del luglio 47 nel Nuovo Messico, ancora controverso oggi). A quale scopo? descrive infine – sempre a quale scopo? – lo scopo della delegazione, le discussioni tra autorità russe e americane sulla questione Ufo, che testimonierebbe una tacita intesa tra le due superpotenze di quell’epoca.

Intervista a Jean Gabriel Greslé (Commissione 3AF)

Membro della Commissione 3AF (Société Savante Française de l’Aéronautique et de l’Espace) – SIGMA/PAN (Phénomènes Aérospatiaux Non Identifiés), Jean Gabriel Greslé ha concesso, il giorno 4 marzo 2012, al sito web “UFO et Science” una interessante intervista, che noi proponiamo tradotta di seguito.

Nato nel 1932 del secolo scorso, Jean Gabriel Greslé fu arruolato nell’Esercito nel 1951. Fu allievo pilota della USAF (United States Air Force). Nel 1963 entra nella compagnia nazionale dell’Air France e diviene comandante di bordo per 20 anni. Cadetto-aeronautico nel momento del sorvolo di UFO al di sopra di Washington DC (ndr nel flap estivo del 1952), fu testimone dell’avvistamento di tre fenomeni aerei inesplicabili, che lo hanno oggi condotto a diventare uno degli storici più conosciuti del problema.



IUS (Investigations UFO et Science): Ci può spiegare come avete fatto ad addentrarvi nel mondo dell’Ufologia e perché?

JGG (John Gabriel Greslé): Non mi sono veramente addentrato in toto nell’Ufologia, ma piuttosto nell’aspetto storico del problema. Ho avuto la possibilità di studiare dei documenti militari inviati dal Dipartimento di Giustizia degli Stati Uniti d’America, grazie ad una legge d’accesso all’informazione, il FOIA, e gli ho utilizzati.

IUS: Le ricerche attuali cosa hanno portato di nuovo per quanto riguarda il “fenomeno UFO“?

JGG: Le ricerche avanzate in merito hanno dedotto la materialità dei mezzi chiamati UFO e USO (ndr Unidentified Submerged Object – Oggetti Sommersi Non Identificati) e ciò è stato stabilito da un documento ufficiale francese. Parallelamente, dal 1° ottobre 2008, una commissione creata in seno alla Association Aéronautique Astronautique de France studia il problema in tutte le sue componenti.

IUS: Le autorità si sono evolute in merito a questo tema scottante, a livello di declassificazione?

JGG: In effetti, si potrebbe davvero pensare che sia così. Le conclusioni della commissione COMETA, nel 1999, già rappresentavano una forma di divulgazione. Il titolo del loro rapporto: “Les OVNIS et la Défense” (ndr “Gli UFO e la Difesa”) già lasciava pochi dubbi sulla concretezza delle manifestazioni studiate. Questo testo fu scritto da ex revisori dell’Istituto degli Alti Studi della Difesa Nazionale (ndr Institut des Hautes Etudes de Défense Nationale), per lo più ex ufficiali.

IUS: Il rapporto COMETA non ebbe l’effetto desiderato, perché?

JGG: Prima di tutto, i redattori si prospettavano un effetto diverso. Si attendevano una adesione immediata dei media e del pubblico, ma non fu così! La ragione è da ricercarsi, probabilmente, nell’esistenza di un sistema di credenze diffuse che non concede alcuno spazio a degli esseri potenzialmente superiori agli esseri umani. L’uomo, secondo queste credenze, rappresenta l’apice dell’evoluzione sulla Terra e intende difendere la sua posizione.

IUS: Possiamo richiedere, in qualità di cittadini, lo scoperchiamento del segreto attraverso una legge approvata al Senato o da un tribunale, un pò come succede con la Corte Suprema negli Stati Uniti d’America?

JGG: In primo luogo dovevamo provare l’esistenza di un tale segreto. Ed è stato fatto. Ora, teoricamente, è possibile chiedere al Consiglio Costituzionale di consentire che le informazioni custodite dai responsabili della Difesa, nell’Esecutivo francese, siano comunicate al potere legislativo e giudiziario, in conformità ai principi della Costituzione francese.

IUS: Anche gli Oggetti Sommersi Non Identificati (USO) sono riportati da alcune testimonianze. Ci sono due tipologie di USO, ossia oggetti che hanno delle capacità performanti senza eguali e sconosciute in velocità, che viaggiano sia sotto l’acqua, sia sull’acqua. Esiste, secondo la sua conoscenza, un legame con quelli che escono dall’acqua per involarsi e scomparire nel cielo o, nel senso opposto, che precipitano dal cielo e si immergono e si muovono nell’acqua?

JGG: Sappiamo ormai che esistono degli Oggetti Sommersi Non Identificati, dal momento che esiste un particolare nulla osta su questo argomento, ma ignoriamo cosa ricopra questo nulla osta. Secondo alcune testimonianze, sembra che una parte degli oggetti volanti in questione siano in realtà “anfibi”, e ciò risponde alla sua domanda.

IUS: La Marina francese ha da quale parte dei rapporti, delle testimonianze concernenti gli USO?

JGG: Molto probabilmente si, giacché la nota dello SGDN (ndr Secrétariat Général de la Défense et de la Sécurité Nationale) parla di accesso a queste testimonianze. La Marina Nazionale non è menzionata come titolare del nulla osta, ma essa è, ovviamente, la prima fonte di informazioni su questo tema.

IUS: Una vita extraterrestre viene presa seriamente in considerazione quando si confrontano le prestazioni osservate e confermate – per alcune di esse – dal radar. Potrebbe quindi esisterne una che definirei “subacquea” (forma di vita evoluta intellettualmente e tecnologicamente) e che potrebbe trovarsi in qualche parte dei nostri fondali marini?

JGG: Non so nulla su ciò, ma sembra plausibile che dei visitatori estranei al nostro pianeta possano trovare rifugio nelle profondità degli oceani,… se possiedono una tecnologia capace di resistere alla pressione che in quel posto regna. Ma non sarebbe, necessariamente, un rifugio definitivo.

IUS: Esistono delle basi sottomarine nei nostri oceani? E’ possibile tutto questo e, se sì, da parte di chi?

JGG: E’ la stessa risposta che ho dato alla domanda precedente.

IUS: Il fatto che noi manipoliamo l’atomo nelle nostre centrali nucleari, che ci ha fatto progettare delle testate atomiche e seguire delle ricerche, come per esempio quelle allo LHC (ndr Large Hadron Collider), presenta di fatto un certo pericolo per il nostro pianeta. Questi elementi si possono abbinare con le osservazioni di UFO?

JGG: Le attività umane nel campo del nucleare e, in particolare, la fabbricazione di bombe atomiche, non sono sfuggite ai nostri visitatori. Numerosi documenti declassificati provano che i principali siti di ricerca nel Nuovo Messico e nel Texas furono sorvolati tra il mese di novembre 1948 e il mese di maggio 1949. Il rapporto La Paz (ndr Lincoln La Paz, astronomo americano presso l’Università del New Mexico, pioniere nello studio delle meteore e che fu incaricato dal Governo USA nello studio delle misteriose “Green Fireballs”), destinato alle più alte autorità scientifiche degli Stati Uniti d’America, fornisce dei dettagli in merito.

IUS: Le “abductions” e le mutilazioni di bestiame sono considerate seriamente dalle autorità?

JGG: In Francia non credo.

IUS: Gli astronauti sono stati testimoni di alcuni fenomeni sconosciuti. Con i viaggi spaziali che si svilupperanno durante questo secolo, pensa che la divulgazione verrà effettuata prima che troppe persone assistano a cose mozzafiato?

JGG: Io non penso che le osservazioni fatte dal pubblico siano la causa principale di una divulgazione. In effetti, dal momento che questa divulgazione è attualmente ben avviata, sarà la lungimiranza dei cittadini francesi che sarà determinante.

IUS: Resta il problema dei viaggi spaziali. Non è strano che ancora oggi si utilizzi una propulsione chimica per viaggiare nello spazio?

JGG: Noi non abbiamo la capacità di spingere dei mezzi spaziali in modo diverso alla propulsione a reazione. La scienza attuale non conosce nessun altro metodo di propulsione se non nel vuoto – e ciò resta nel campo teorico – con l’utilizzo di una sorta di vele spinte attraverso il vento solare. Il primo metodo è molto costoso in energia e necessita di una massa reattiva. Non esiste, al momento, nessun metodo in grado di lottare contro la gravità o di spostare il centro di gravità di una nave spaziale nello spazio.

IUS: Il fatto che il segreto sia mantenuto dalle autorità mondiali, non può essere – secondo lei – un modo di preservare l’ordine e la sicurezza nazionale nei paesi, piuttosto che la divulgazione di una faccenda che l’essere umano potrebbe non digerire e controllare?

JGG: Secondo me, la discrezione esagerata che nasconde l’esistenza stessa, in certi paesi, del problema può avere delle molteplici cause. Quella che lei ha proposto è certamente una di queste. Perché, in effetti, inquietare i cittadini rivelando l’esistenza di un problema che nessuno sembra in grado di gestire? Allo stesso modo, i responsabili della Difesa sono senza dubbio riluttanti a rivelare, ai contribuenti, la loro totale impotenza davanti a incontrollabili manifestazioni.

IUS: Secondo lei, il fatto d’aver inviato in mezzo al nulla nel cosmo le nostre coordinate stellari, con il nostro messaggio “genealogico” in codice binario “0 – 1” inviato d’Arecibo, potrebbe essere un errore come affermato dal cosmologo Stephen Hawking e da altri scienziati?

JGG: Questo invio potrebbe essere stato da imprudenti, se la nostra esistenza non fosse nota a nessuno. Ma noi sappiamo che il contatto scoperto alla fine della Seconda Guerra Mondiale era in corso già dal XIX° secolo, e in ogni caso prima dell’invio del messaggio da Arecibo e di questa placca incisa trasportata da un vascello cosmico terrestre. La nostra esistenza e la posizione del nostro pianeta, assieme alle sue caratteristiche, sono probabilmente conosciute da secoli, se non da millenni.

IUS: Cosa consigliare per i nostri siti internet? Cosa possiamo fare nel nostro piccolo?

JGG: Potete finalmente confermare la concretezza, la realtà di una presenza estranea al nostro ambiente. Potete spiegare che la vostra certezza si fonda sui documenti ufficiali, dalle osservazioni confermate soventemente dal radar e dalle testimonianze multiple. Inoltre, potete affermare che non si tratta di credenze, ma di conclusioni logiche, che si appoggiano su degli elementi concreti. Potete, ovviamente, consigliare la lettura di qualche libro ben documentato. Infine, mostrate un pò di compassione per i vostri detrattori. Essi sono spesso terrorizzati all’idea di una presenza estranea. E, se possibile, tentare nel rassicurarli.

IUS: L’ufologia attuale si evolve correttamente? Cosa possono apportare attualmente gli ufologi e quale dovrebbe essere, in questo momento, il loro approccio?

JGG: Ho l’impressione che l’ufologia non si sia affatto evoluta. Essa resta anedottica e, soprattutto, non tenta abbastanza nel collegare le differenti testimonianze, per cercare di elaborare delle teorie e tentare di comprendere le cause. Implicitamente gli ufologi sembrano considerare la maggior parte delle osservazioni come dei fatti casuali, facendo in modo che non ci possa essere più il caso in questione. In questo altro campo, ora che le prima prove della esistenza concreta degli UFO sono disponibili, gli ufologi potrebbero spiegare la solidità del loro approccio, rassicurare i neofiti, in modo di avere una funzione didattica per sostenere la divulgazione che viene messa in opera ed evitare che essa non sbocchi su delle credenze o sulle superstizioni.

IUS: Vuole aggiungere qualche altra cosa al fine di completare al meglio questa intervista?

JGG: Se degli alieni ci osservano, sono a conoscenza delle nostre caratteristiche più odiose, come il nostro egoismo collettivo ed individuale, il nostro disprezzo dei più deboli, la nostra endemica violenza, la nostra intolleranza per la diversità, la nostra difesa delle tradizioni più primitive, le nostre credenze irrazionali. La certezza di essere osservati da degli osservatori intelligenti, dovrebbe portarci a rimettere in discussione alcune delle nostre convinzioni più radicate e la buona opinione che abbiamo su di esse. Un ultimo punto. Noi siamo persuasi dal fatto che i nostri visitatori siano qui per osservare le nostre discutibili personalità, ma sicuramente non è il motivo predominate. Il nostro apice biologico – la totalità della vita sulla Terra – è di una incomparabile ricchezza. E’ possibile che ci siano milioni di specie viventi prosperanti sul nostro pianeta, che sono minacciate dalle nostre sfrenate attività e che sono l’oggetto dell’attenzione dei nostri visitatori. In questo caso ci osservano, non come una fonte di ammirazione o per proteggerci, ma come una potenziale minaccia. Può essere che sanno, forse, anche come farlo estinguere, se l’essere umano sarà ancora incapace di limitare il suo appetito.


http://ufoedintorni.altervista.org/blog/jean-gabriel-gresle-association-aeronautique-astronautique-di-francia-dice-la-sua-in-tema-ufo/ 

Costa Rica - Pilota filma un ufo che passa davanti al suo aereo

L’oggetto è stato avvistato  Mercoledì 23 Gennaio 2013 da un pilota commerciale di nome Joseph Daniel Araya. Araya ha più di 500 ore di volo. Si stima che l’oggetto volante non identificato nel video potrebbe avere una lunghezza compresa tra 7 e 10 metri. La sua velocità potrebbe raggiungere i 3.600 chilometri orari, sette volte di più di quanto viaggiava l’aereo in quel momento.
Alcuni parlano di " lens flare " ovvero un effetto ottico dovuto al passaggio del sole davanti all'obbiettivo. 
Chi ha ragione ? ....

Pilota Norvegese riporta la mancata collisione con un UFO

rappresentazione dell'oggetto avvistato

Norvegia - il 4 Marzo 2013 un pilota commerciale di una compagnia aerea europea. Mentre scende a FL160 , lui e il primo ufficiale osservano, a circa 20 gradi sotto l'orizzonte, una luce arancione ascendente.
In un primo momento sembra che qualcuno abbia lanciato un razzo dalla superficie. Ma come è salito a circa 10 gradi sotto l'orizzonte, notano che è un oggetto solido.
Era una sfera grigio opaco, ma con un triangolo nero attaccato al fondo.
Aveva una sola luce arancione vicino alla parte superiore della sfera, ma non sopra la sfera.
Poi l'oggetto inizia ad avvicinarsi dritto contro l'aereo ...sale attraverso il livello di volo dell'aereo e passa sopra il parabrezza. Fu difficile stimare la distanza di massimo avvicinamento, ma certamente meno dei normali 1000 metri di separazione del normale traffico aereo.
L'oggetto stava accelerando mentre passava sopra l'aereo. In quel momento l'aereo viaggiava a ca. 250 nodi ( 463 Km/h ) . L'oggetto non sembrava essere molto più grande di circa 10 metri, ma naturalmente questo fu difficile da stimare, come non si poteva sapere con precisione quanto fosse vicino ...
Il volo si stava dirigendo all'incirca nord-est con un vento di coda di ca. 240 gradi a 40 nodi ( 74 Km/h ).
L'equipaggio chiede all'ATC se hanno qualche altro traffico nelle vicinanze. La risposta fu che c'era solo un elicottero in esercitazione a nord-est della loro destinazione a bassa quota, ma a parte quello , non vi era nessun altro traffico nella loro zona.
Il comandante informò l'ATC che avevano avuto un oggetto non identificatoin volo attraverso il loro livello di volo ed era passato sopra di loro , ma l'ATC non fu in grado di dare l'assistenza da quello che era quell'oggetto , perché oltre all'elicottero in esercitazione , non avevano nessun altro contatto radar.
Il comandante del volo è un pilota con quasi 10 anni di esperienza alle spalle , e questa è stata la prima volta che ha visto una cosa del genere.
La sua sensazione era che si trattava di una specie di solido, un oggetto di piccole dimensioni come un tipo di drone. Non era un pallone in quanto volava contro vento e sembrava di essere in costante accelerazione mentre passava sopra il loro aereo.




http://www.ufocasebook.com/2013/norwaypilot.html?utm_source=feedburner&utm_medium=feed&utm_campaign=Feed%3A+feedburner%2FQpaj+%28UFO+Casebook+UFO+News+Items%29&utm_content=FeedBurner

Velocissimo oggetto volante non identificato filmato da un aereo di linea sopra il Massachussets

Un interessante video di un oggetto volante non identificato , arriva dai cieli del Massachussets , dove il 1° febbraio 2013 un passeggero a bordo di un volo di linea , intento a fare una ripresa dall'oblò dell'aereo ha filmato il passaggio di un oggetto all'apparenza molto luminoso e molto veloce.
La sequenza è molto rapida , ma osservando bene il video a velocità dimezzata , viene il sospetto che in realtà l'oggetto si stesse muovendo nella stessa direzione dell'aereo ma a velocità inferiore , e non in direzione opposta.