Il caso " Coyne "

Un UH-1H

Il caso Coyne (o "incidente dell'elicottero dell'esercito") si distingue come, forse il più credibile (nella categoria di "alta stranezza") dell'ondata 1973. Un equipaggio di 4 uomini di un elicottero della riserva dell'esercito , avvistò un oggetto a forma di sigaro di colore grigio e di aspetto metallizzato , con strane luci e compiva insolite manovre, mentre erano in volo fra Columbus e Cleveland, Ohio. ( l'equipaggio vinse il premio NATIONAL ENQUIRER Blue Ribbon Panel's , di 5000$ , la relazione più scientificamente importante del 1973.)

Il 18 ottobre 1973, alle 10:30 circa , un elicottero UH-1H della Riserva dell'Esercito degli Stati Uniti lasciò Port Columbus, Ohio, per la sua base di origine di Cleveland Hopkins , 96 miglia nautiche a nord-nord-est. In comando, nella parte destra del sedile anteriore, il capitano Lawrence J. Coyne, trentasei anni, con diciannove anni di esperienza di volo. Ai comandi, a sinistra-sedile anteriore, sedeva il tenente Arrigo Jezzi, ventisei anni, un ingegnere chimico. Dietro Jezzi , si trovava il Sergente John Healey, di trentacinque anni, un poliziotto di Cleveland che era il medico di volo, e Coyne era il capo equipaggio, Sergente Robert Yanacsek, ventitré anni, un tecnico di computer. L'elicottero stava incrociando a 2.500 metri sul livello del mare ad una velocità indicata di novanta nodi (167 Km/h), sopra le colline, boschi misti, e terreni agricoli , con una media di 1.200 mt elevazione. La notte era del tutto chiara, calma e stellata. L'ultimo quarto di luna stava sorgendo.

Una decina di km a sud di Mansfield, Healey notò una singola luce rossa verso ovest, che stava volando verso sud. Sembrava più luminosa di una normale luce sull'ala di un aereo, ma non era stato considerato il traffico rilevante . Si stima che circa due minuti più tardi, verso le 11:02, Yanacsek notò una singola luce rossa sul lato sud-est dell'orizzonte. Pensò che era o una torre radio-faro o di una luce di navigazione sull'ala di qualche velivolo leggero - molto probabilmente un aereo, dato che non lampeggiava - e lo vide "per un lungo periodo di tempo, da un minuto a novanta secondi" prima di richiamare l'attenzione di Coyne . Coyne, stava fumando, lanciò un'occhiata, e osservò la luce, pensando che fosse il traffico distante e disse casualmente a Yanacsek di "tenere un occhio su di esso."

Dopo circa altri trenta secondi, Yanacsek esclamò che la luce aveva virato verso l'elicottero e sembrava essere su un percorso di volo convergente. Coyne verificata la valutazione di Yanacsek, afferrò i controlli da Jezzi, e mise l'UH-1H in una discesa a motore di circa 500 metri al minuto. Quasi contemporaneamente, Coyne stabiliì un contatto radio con la torre di controllo di Mansfield, dieci miglia a nord-ovest. Coyne pensò che il velivolo era un  F-100 dell'Air National Guard proveniente da Mansfield. Dopo una prima risposta ("Qui è Mansfield Torre, andare avanti Army 1-5-triplo-4"), il contatto radio venne perso. Jezzi tentò poi la trasmissione sia sulle frequenze UHF che VHF ma senza successo. Anche se il canale e i toni di codifica erano stati entrambi ascoltati, non vi fu alcuna risposta da Mansfield, e un controllo fatto a posteriori da Coyne rivelò che  Mansfield non aveva su nastro neanche la trasmissione iniziale, l'ultimo F-100 era atterrato alle 22:47 .

La luce rossa continuò il suo percorso radiale e aumentando notevolmente di intensità. Coyne aumentò la sua velocità di discesa a 2.000 piedi al minuto e la sua velocità relativa di 100 nodi (185 Km/h). L'altitudine ultima  mera di 1.700 piedi (518.16 mt). Una collisione appariva oramai imminente, la luce sconosciuta interrppe la sua rotta verso ovest e si fermò in hovering sopra e davanti all'elicottero. "Non era in crociera, si era fermato forse per 10-12 secondi -. " si è solo fermato ", segnalò Yanacsek . Coyne, Healey, e Yanacsek concordavano sul fatto che a forma di sigaro, un oggetto leggermente bombato , con un angolo sotteso di quasi la larghezza del parabrezza anteriore. Una struttura grigia e di aspetto metallico si delineava con precisione contro le stelle di sfondo. Yanacsek riportò "una serie di finestre" lungo la parte superiore della cupola . La luce rossa emanata dalla prua, una luce bianca divenne visibile a poppa leggermente rientrata, e poi, da poppa / al di sotto, divenne visibile un cono di luce verde , equiparato ad un faretto direzionale . Il raggio verde passò verso l'alto sopra il muso dell'elicottero , ribaltabile verso l'alto attraverso il parabrezza, continuando verso l'alto e dentro i pannelli colorati delle finestre superiori. A quel punto (e non prima), il cruscotto fu avvolto da luce verde. Jezzi riportò solo una luce bianca, paragonabile alla luce di testa di un piccolo aereo, visibile attraverso i pannelli del parabrezza. Dopo i circa dieci secondi di "hovering", l'oggetto cominciò ad accelerare verso ovest, ora con solo la luce bianca di "coda" visibile. La luce bianca mantenne la sua intensità anche se la distanza sembrava aumentare, e, infine, (secondo Coyne ed Healey),  eseguiì una svolta decisa di 45 gradi a destra,  dirigersi verso il lago Erie, e poi scattare oltre all'orizzonte. Healey riferiì che mentre guardava l'oggetto in movimento verso ovest "per un paio di minuti." Jezzi disse che si muoveva più veloce del limite di 250 nodi (463 Km/h) per gli aerei sotto i 10.000 piedi, ma non veloce come i 600 nodi velocità (1111 Km/h) di avvicinamento riportato dagli altri. Non proveniva nessun rumore dall'oggetto o turbolenza durante l'incontro, ad eccezione di un "bump", come l'oggetto si allontanò verso ovest. Dopo che l'oggetto aveva interrotto il suo hovering , Jezzi e Coyne osservò che il disco della bussola magnetica stava ruotando circa quattro volte al minuto e che l'altimetro leggeva circa 3.500 piedi, ed era in corso una salita di 1.000 piedi al minuto. Coyne insistette sul fatto che il collettivo si trovava ancora a fondo corsa , dalla sua discesa evasiva. Dal momento che il collettivo non poteva essere ulteriormente ridotto, non aveva altra alternativa che alzarlo, quali che fossero stai i risultati, e dopo pochi secondi di una cauta manovra di controllo (nel corso del quale l'elicottero raggiunse quasi 3.800 piedi), raggiunsero un controllo positivo . A quel punto la luce bianca si era già spostata nella zona di Mansfield. Coyne era stato subliminalmente consapevole della salita, ma non tutti gli altri , ma erano stati tutti perfettamente a conoscenza delle forze-g durante la discesa. L'elicottero fu stato riportato alla quota del piano di volo di 2.500 metri, il contatto radio fu stabilito con Canton / Akron, e la notte proseguì senza complicazioni procedendo verso Cleveland. 

Dei presunti testimoni a terra di questo evento furono trovati da William E. Jones e Warren Nicholson, due ricercatori UFO indipendenti da Columbus, Ohio.

La signora E.C. e quattro adolescenti stavano guidando a sud di Mansfield diretti alla loro casa rurale il 18 ottobre 1973, alle 23:00 circa, quando furono attratti da una sola luce fissa di colore rosso. che volava a sud "ad una quota media." La guardarono forse per mezzo minuto fino a che scomparve a sud sopra gli alberi. 

Circa cinque minuti più tardi, ora in direzione est sulla Route 430, avvicinandosi alla Charles Mill Reservoir, la famiglia si rese conto di due luci brillanti - rossa e verde - che stavano scendendo rapidamente verso di loro da sud-est. Quando la prima volta, la distanza angolare tra le luci era di circa 2 gradi, la luce rossa sembrava essere quella leader. La signora C. accostato al ciglio della strada deserta e tenuto le luci del motore e la macchina in funzione. Le luci - più grande di sorgenti puntiformi - rallentato e si è trasferito come unità a destra della vettura e la famiglia si rese conto di un altro gruppo di luci - alcune di queste lampeggianti - e di "un suono battente, "come tante racchette" in avvicinamento da sud-ovest. Due dei ragazzi (cugini, entrambi di tredici anni) saltarono giù dalla macchina e osservarono sia l'elicottero che l'oggetto, che descrissero come " un dirigibile", "grande come un autobus della scuola", "una sorta di forma di pera". L'oggetto a quel punto sottendeva un angolo di campo equivalente a " pacchetto di sigarette tenuto a distanza di un braccio." L'oggetto assunse una posizione in hovering sopra l'elicottero, circa 500 metri dalla strada e 500 piedi sopra gli alberi. (L'elevazione terreno al sito è quasi esattamente 1000 metri sul livello del mare, quindi al rilevato di 1.700 piedi lettura dell'altimetro, l'elicottero era in realtà a circa 650 metri al di sopra degli alberi.) La luce verde dell'oggetto quindi si accese. "E 'stato come se dei raggi venissero giù", dissero i testimoni. L'elicottero, gli alberi, la strada, l'auto - tutto diventò verde "I bambini pieni di paura rientrarono in macchina e la signora C. ha procedette a ritmo sostenuto , il loro tempo totale stimato di fuori della macchina fu." Circa un minuto "Né i testimoni a terra , né l'equipaggio sono sicuri a che punto i due aerei si disimpegnarono , i testimoni di terra riferirono che l'oggetto non identificato si diresse verso il lato nord della strada dietro la macchina, sembrò muoversi verso est per qualche secondo, poi invertiì la sua direzione e salì verso nord ovest verso Mansfield - un percorso di volo che correla perfettamente il movimento dell'oggetto stabilito attraverso l'analisi della relazione l'equipaggio .

Qualsiasi teoria riguardo a che l'oggetto potesse essere una meteora (l'UFO scettico Philip Klass sostenne che l'oggetto era una "palla di fuoco della pioggia meteorica delle Orionidi") può essere facilmente respinta sulla base di: (1) la durata della manifestazione (circa 300 secondi ), (2) la decelerazione marcata e forte-angolo di manovra dell'oggetto all'approccio più vicino , (3) la forma ben precisa dell'oggetto, e (4) il percorso di volo da orizzonte a orizzonte.

La possibilità di velivoli ad alte prestazioni è altrettanto insostenibile quando si esaminano le posizioni ed i colori delle luci rispetto alla traiettoria dell'oggetto. Aver presentato le configurazioni riportate, ed è stato in conformità con le normative FAA, un aereo avrebbe dovuto volare lateralmente, sia in piedi sulla sua coda, di coda verso l'elicottero, o capovolto a testa alta. Altri argomenti contro l'ipotesi aeromobili sono: (1) un velivolo ad ala fissa che si muove attraverso la linea di vista sembrerebbe muoversi più velocemente quando passa direttamente davanti all'osservatore, (2) un velivolo ad ala fissa non avrebbe la capacità di decelerare dalla velocità elevata a "hover" all'interno di pochi secondi, (3) un elicottero avrebbe la capacità di librarsi, ma non sarebbe capace delle alte velocità riportate; (4) un aereo convenzionale, se entro 500 a 1.000 piedi, avrebbe prodotto il rumore udibile all'interno dell'elicottero, (5) la FAA richiede o un lampeggiante o un faro rotante sul parte superiore o inferiore della fusoliera, (6) la FAA richiede che nessun aereo voli al di sotto di 10.000 metri slm a velocità superiore a 250 nodi, (7) alcune delle caratteristiche di un aereo convenzionale sarebbero state viste, ad esempio, le ali, motori, finestre, impennaggi, numeri e logo.

Coyne riferiì che il metodo di controllo non distruttivo Magnaflux / Zygio era stato applicato ai rotori il giorno seguente e che non vi era stata alcuna indicazione che i rotori erano stati sottoposti a fatica producendo stress. Tempi comparabili / distanze / direzioni sostengono la possibilità che la luce rossa prima vista dalla famiglia C., luce rossa vista da Healey, e l'oggetto dell'incontro erano tutti gli stessi. Luce rossa vista da Yanacsek di sull'orizzonte orientale era sotto costante osservazione e fu inequivocabilmente l'oggetto dell'incontro.

Il caso ha mantenuto il suo elevato grado di "stranezza-credibilità" dopo un'estesa indagine ed analisi. 

disegno fatto da Coyne

  

http://www.ufoevidence.org/cases/case104.htm 

 

10° Convegno Ufologico Lombardo

UFO " scorta " un aereo messicano

Il Piper Aztec 24

Il 2 maggio 1974, Carlos Antonio de los Santos Montiel, 23 anni, lasciò Città del Messico sul suo Piper Aztec 24, registrato come XB-XAU, per Zihuatenajo, stato di Guerrero. Arrivò nel pomeriggio e anche se aveva inizialmente previsto di tornare in quel giorno, decise di rimanere e tornare il 3. Cenò alle 08:00 e si ritirò.

La mattina del 3 , il cielo era nuvoloso con notevole smog, nebbia e la visibilità molto scarsa. Carlos decollò, comunque, alle ore 10.30, senza aver fatto colazione. Portò il suo piccolo aereo a 13.500 piedi, ma le condizioni meteo erano ancora pessime e così salì a 14.500 dove trovò un cielo azzurro e continuò il suo viaggio di ritorno a Città del Messico.

Arrivando nella zona di Tequesquitengo, Carlos decise di perdere quota in modo da avere un contatto visivo con il Lago Tequesquitengo e verificare la sua posizione, invece di dipendere da suoi strumenti. Quando scese sotto la coltre di nubi, la foschia e la nebbia al suolo bloccavano la sua visione del lago. Poi le cose cominciarono ad accadere.

Quando guardò da sinistra (stava guardando attraverso il finestrino a sinistra) a fronte , si accorse di qualcosa alla sua destra e guardò in quella direzione e fu scioccato nel vedere un oggetto con l'apparenza di due piastre unite insieme al centro con una cupola che aveva quello che sembrava essere una piccola finestra e un'antenna in cima. Si è posizionato a 20 centimetri sopra la superficie dell'ala e circa 1 1/2 metri dalla cabina del Piper. Uno sguardo indietro a sinistra rivelò un altro oggetto uguale nella stessa posizione al di sopra della fascia sinistra.

"Ero pietrificato," Carlos disse ai funzionari più tardi, "dopo aver visto un terzo oggetto che sembrava sul punto di scontrarsi frontalmente con il parabrezza. Ma andò sotto l'aereo e sentiì uno strano rumore dal basso come se fosse entrato in collisione con la parte inferiore dell'aereo. "

Carlos notò poi che la sua velocità era diminuita da 140 miglia nautiche per ora a 120 ( da 225 Km/h a 193 Km/h). Cercò di virare a sinistra, nel tentativo di "scrollare" l'oggetto dal suo aereo, ma i controlli erano bloccati e non rispondevano. Cercò di abbassare il carrello di atterraggio, nella speranza di eliminare l'oggetto sotto di lui, ma senza risultati.

L'investigatore APRO (Aerial Phenomena Research Organization) del campo, Fernando J. Tellez Pareja, ascoltò il nastro registrato della conversazione tra Santos e la torre di controllo dell'aeroporto internazionale di Città del Messico , che Carlos aveva avviato dopo aver scoperto i suoi controlli erano congelati:

Carlos: Centro Messico , extra bravo extra alfa union. Mayday! Mayday! (Nota a cura di: "Mayday" è un segnale di soccorso internazionale.)

Città del Messico: Avanti, extra bravo extra alfa union. (Qui il pilota ripete il suo appello per due volte - a quanto pare lui non aveva sentito risposta a Città del Messico.) Centro Mexico qui, da extra alfa unione.

Carlos: Extra alfa union a centro del Messico. Il mio aereo è fuori controllo - non ho alcun controllo su di esso - Ho tre oggetti volanti non identificati attorno a me. Ho tre oggetti volanti non identificati attorno a me, uno è passato sotto il mio aereo e lo ha colpito. Il carrello è bloccato e i controlli non rispondono. La mia posizione - sono sulla radiale 004 dal VOR Tequesquitengo - non sto controllando l'aereo - Centro Messico, mi sentite? 

Centro Messico: Prendere nota extra alfa union, dammi la tua posizione e la tua situazione. Stiamo contattando le autorità competenti e (qui interrotta da Carlos di nuovo)

Carlos: L'aereo è fuori controllo. 

A questo punto, Mexico City International Airport chiuse le piste al traffico e si prepararono per l'atterraggio di emergenza previsto. Gli oggetti continuarono a mantenere la posizione sul XB-XAU, esercitando il controllo completo del velivolo.

La chiamata del "Mayday" o di emergenza venne ricevuta alle ore 12.15 di Sabato, 3 maggio. La torre di controllo contattò Ignacio Silva la Mora (zio di Carlo), un'autorità a bordo degli aerei, che fu messo in contatto con Carlos via radio per analizzare il problema e aiutarlo con i preparativi di atterraggio.

Quando Carlos raggiunse il punto di navigazione Ajusco , gli UFO avevano elevato l'aereo da 15.000 piedi (l'altitudine mentre si trovava sopra Tequesquitengo) a 15.800 e poi, uno ad uno, se ne andarono. Per primo l'oggetto sopra la sua ala sinistra si lzò fino a che non fu sopra la cabina, poi sopra l'oggetto sulla fascia destra, e quindi questi due volarono via e si persero in direzione dei vulcani Popocatepetl e Iztaccihuatal. I controlli del velivolo trnarono immediatamente normali e Carlos riprese il controllo.

Carlos poi tentò di abbassare il carrello di atterraggio, girando sul Mexico City International Airport otto volte, in contatto radio per accertare se era successo. Infine, dopo 40 minuti di cerchio mentre lavorava sulla torretta di comando con un cacciavite, riusciì ad abbassare le ruote ed è atterrò alle ore 01:34 sul prato tra la pista 5 a destra e 5 a sinistra per i veicoli di emergenza, tra cui vigili del fuoco e ambulanza, stavano aspettando.

Dopo l'atterraggio, Carlos venne portato alla clinica aeroporto fu accuratamente esaminato e venne trovato normale e in forma. Alcuni individui avevano lasciato intendere che avrebbe potuto essere sotto l'influenza di droghe o alcool, ma la visita medica di cui che la speculazione a riposare.

Due giorni dopo l'incidente, il capitano Augusto Ramirez Altamirano (capo degli ispettori della regione per la Direzione dell'Aeronautica Civile) disse che Carlos avrebbe dovuto sottoporsi a una serie di test per determinare se avesse davvero visto gli UFO o se fossero stati un'illusione dovuta al volo ad alta quota in assenza di ossigeno.

Il 7 maggio, il dottor Luis Amezcua, Capo del Dipartimento di medicina aeronautica del Mexico City International Airport, concluse una serie di test medici (neurologiche, fisiche e psichiatriche, ecc) e diede il suo parere che Carlos aveva sofferto di mancanza di zucchero nel sangue perché non aveva mangiato dalle 8 di sera la notte prima fino a dopo l'incidente il giorno dopo e ne ha dedotto che Carlos aveva avuto un'allucinazione .

L'investigatore Telles intervistò il testimone ed il responso fu che: Carlos de los Santos di anni 23, è stato pilota per due anni, ha 370 ore di volo al suo attivo, aveva la licenza di pilota privato e commerciale. Era 'impiegato da Pelletier S.A, una società specializzata in analisi e lo studio dell'acqua. Suo padre era capo meccanico della Mexicana de Aviacion Airlines. Carlos non fumava né beveva , non era interessato a fantascienza e non ha mai letto un libro sugli UFO. 

Per quanto riguarda la conferma del radar , il signor Julio Cesar Interian Diaz, controllore al Mexico City International Airport , disse che la distanza da Tequesquitengo a Città del Messico era di 48 miglia nautiche e che il blip dell'aereo di Carlos era stato segnalato sul radar quando si trovava a 43 miglia su Città del Messico. L'aereo di Carlos era l'unico in quel settore in quel momento. Il radar registrò la separazione di un altro blip che si diresse in un'altra direzione dall'aereo di Carlos ', eseguendo un giro di 270 gradi in un raggio di 3 o 4 miglia a una velocità di 450-500 miglia all'ora (805 Km/h). Il signor Interian Diaz disse che non sapeva quale aeromobile era in grado di eseguire tale manovra.

Un'approfondita indagine venne condotta da un ingegnere aeronautico, con l'aiuto dell'investigatore Fernando Telles.
Per quanto riguarda la teoria relativa alla bassa reazione di zucchero nel sangue: Carlos non presentava nessuno dei sintomi di ipoglicemia (zucchero nel sangue):. Torpore, irritabilità, sovrappeso se fosse effettivamente stato un ipoglicemico e soffriva di allucinazioni , la paura avrebbe innescato un rilascio di adrenalina nel suo sangue che avrebbe, a sua volta, ha innescato un elevato flusso di insulina, con conseguente shock, nel qual caso egli non sarebbe stato in grado di fare atterrare l'aereo.

ricostruzione realizzata dall'artista Robert Gonzales'

Ignacio la Mora (zio di Carlos' ), il pilota/testimone Carlos Montiel e l'APRO Field Investigator F.I. Fernando Pareja.

il Controllore Julio Diaz and Pilot Carlos Montiel.

http://www.ufoevidence.org/cases/case311.htm

 

Pilota veterano incontra un UFO con oblò

Un Cessna 170 A come quello protagonista dell'avvistamento

Un UFO a forma di cupola con oblò fu visto in pieno giorno dal veterano pilota Floyd P. Hallstrom di Oxnard, California , il 1 gennaio del 1978. Hallstrom aveva volato per 37 anni, 17 ½ come pilota della Marina e capo equipaggio personale per gli ammiragli, tra cui il comandante in capo della Flotta dell'Atlantico.
Hallstrom aveva lasciato Oxnard verso le 12:35 a bordo di un Cessna 170A con rotta da San Diego attraverso Los Angeles, seguendo un amico, Jim Victor, che stava pilotando un altro aereo per un cliente al Brown Field, San Diego. L'aereo era per lui, per riportare indietro Victor a Oxnard dopo la consegna. I due rimasero in contatto via radio.
Come Hallstrom fu vicino a Santa Monica a 7.500 metri di altitudine, il cielo era sereno, tranne per un livello di smog nei pressi di Los Angeles International Airport. "In questo momento stava cercando Jim davanti a sé," Hallstrom riferiì, "quando ho visto [l'UFO] proprio al limite della zona di foschia sopra LAX [Los Angeles International Airport] leggermente a lato est .... Ho pensato che fosse Jim così l'ho guardato per circa un minuto perché lui mi aveva appena dato il suo rapporto di posizione, ma sembrava diventare più grande e venire verso di me, così naturalmente ho capito che non era Jim ....
"iniziò a guardare per vedere che cosa fosse, e potè vedere che non vi erano ali su quell'aereo, ma vide delle finestre che sembravano finestrini dei passeggeri del velivolo. Poiché si avvicinava, però, fu in grado di determinare l'assenza di ali o di impennaggi orizzontali del velivolo come in un aereo convenzionale .... "
Hallstrom cominciò a chiedersi se fosse una specie di elicottero, ma si stava avvicinando ad alta velocità. Come l'UFO passò a circa 6.000 metri alla sua sinistra, lo stava guardando verso il basso con un angolo di circa 30-45 gradi. Poi la vera forma divenne improvvisamente chiara. Non vi erano alcun tipo di rotori ne di coda.
"Tutto ad un tratto sono stato in grado di distinguere la forma completa di un oggetto a forma di piattino o rotondo ... ho potuto vedere la cupola, anche in maniera molto netta e chiara, tra cui tutte le finestre .... [I] era di un metallo molto luminoso ... era più di un nichel o cromo lucidato o acciaio inossidabile o un tipo di metallo di alluminio, perché aveva più di un morbido chiarore che [se] era del rivestimento era su un rivestimento in alluminio altamente rifinito. "
C'erano circa da 16 a 20 finestre uniformemente distanziate intorno alla circonferenza della cupola, che si trovava appena sopra la base. La cupola sembrava essere un emisfero perfetto di circa 20 metri di diametro appoggiato sulla base che era di circa 30 metri di diametro. L'UFO proseguiva su un percorso di circa 310 gradi (di fronte alla visuale di Hallstrom), senza alcun segno di rotazione, oscillazione, beccheggio, rollio, o imbardata . Né c'era alcun segno di un sistema di propulsione. Il sole rifletteva sulla cupola come un punto luminoso come l'UFO fu passato. Dopo circa un minuto l'oggetto scomparve alla vista dietro il Cessna. Hallstrom stimò la sua velocità a circa 650 m.p.h.(1046 Km/h) e prese rapidamente appunti e fece uno schizzo del UFO.
Raggiunse il microfono della radio, e per primo chiamò Jim Victor per riferire ciò che aveva visto. Poi notificò l'accaduto alle autorità FAA.
Hallstrom, rimase scosso dall'avvistamento, in seguito ebbe sogni inquietanti, per lo più sugli UFO e alieni. Egli non aveva preso sul serio l'argomento fino a quel momento, ma le implicazioni di ciò che aveva visto colpito a casa per lui. Più tardi riferiì che l'esperienza gli aveva cambiato tutta la sua vita.

http://www.ufoevidence.org/cases/case37.htm 

Un pilota avvista un'incandescente sfera arancione a Tranquillity - California

Il Rockwell Thrush Commander

Nell'estate del 1978, un pilota stà volando per un'operazione di disinfestazione di un campo vicino a Tranquillity, California. A quel tempo era pilota da oltre sedici anni, e volando anche la notte dal 1965. In California centrale durante i mesi estivi, alcuni campi sono trattati dopo il tramonto, soprattutto per tutelare i lavoratori e le api dall'esposizione a sostanze chimiche AG.

La mattina presto del 28 luglio, poco prima delle tre del mattino, era seduto nella cabina di pilotaggio del suo aereo, un Rockwell Thrush Commander. Il velivolo è stato parcheggiato, con il motore spento e tutte le luci interne ed esterne spente, a sud di una pista sterrata lunga mezzo miglio, che si trovava a circa cinque miglia a sud ovest di Mendota, un piccolo paese della San Joaquin Valley a circa trenta miglia ovest di Fresno. Il Thrush era stato allineato con la pista, di fronte verso nord. 

Aveva appena finito di irrorare un quarto di sezione del campo di cotone, e si preparava ad irrorarne un altro. Le mie due segnalatrici erano già presenti sul campo che stava per trattare, mentre l'addetto al carico , era occupato di mescolare un lotto di pesticidi da applicare su di esso.

Era una calma, notte senza nuvole, tipico di mezza estate nella San Joaquin Valley. La temperatura dell'aria a livello del suolo era di circa 21 gradi , e la visibilità era buona. Nonostante la stanchezza , era comunque perfettamente sveglio.

Mentre era seduto nella cabina di pilotaggio, in attesa che il primo carico da pompare nel serbatoio contenitore , diede un'occhiata alla sua destra alla falce di luna che stava sorgendo a est, e poi si voltò di nuovo a nord. In quel momento, notò una fioca , luce diffusa di colore arancione, in basso nel cielo a nord-ovest, a circa 45 gradi a sinistra del muso dell'aereo.

Il suo primo pensiero fu che una casa , un fienile , o altro edificio di un ranch vicino avesse preso fuoco, ma scartò questa possibilità quasi immediatamente. Conosceva la zona abbastanza bene (una necessità assoluta per la un sicuro volo notturno) e la luce era nella direzione del campo che stava per spruzzare. Avevo volato su quello stesso campo diverse volte prima, e sapeva che non c'erano edifici nelle immediate vicinanze. Così decise che se si trattava di un fuoco, doveva essere molto più lontano.

Questa possibilità fu scartata dopo pochi secondi, quando il bagliore arancione cominciò a salire lentamente. Quando fu a circa 30 gradi sopra l'orizzonte, cominciò a muoversi verso est. In un primo momento questo movimento era piuttosto lento, ma nel giro di pochi secondi, divenne più veloce. Il bagliore cominciò ad assumere una forma allungata, più marcatamente nel piano verticale che in orizzontale. Ricordava un segmento del fascio di un proiettore , tranne che l'intera colonna di luce si spostava lateralmente, mentre si orientava verso l'alto e verso il basso, piuttosto che in un raggio intorno a una sorgente di luce fissa. La lunghezza della colonna sembrava essere circa 10-20 gradi di copertura del cielo sulla verticale.

Mentre la colonna di luce passava attraverso nord, dritto sul naso aereo, continuando ad accelerare e diventando luminosa. Allora si rese conto che stava osservando qualcosa di completamente diverso dai molti altri avvistamenti notturni di lancio di missili, satelliti, pianeti e altri velivoli a cui aveva assistito.


Allora cercò di attirare l'attenzione dell'addetto al carico dei pesticidi , ma il rumore del motore soffocava la sua voce, e perché la sua attenzione era concentrata sull'apertura delle lattine di pesticidi sul lato opposto del serbatoio della miscela, così non vide i suoi segnali frenetici. Si arrampicò fuori dall'abitacolo sul lato sinistro , pensando di saltare giù e correre attorno al rimorchio per avvertirlo. Poi pensò che se l'avesse fatto, avrebbe potuto perdere una parte vitale della visuale, per cui rimase in piedi sulla fascia.

Dopo il passaggio al traverso della fine pista, l'oggetto continuò ad accelerare per un breve periodo, forse 5-10 secondi. E poi saliì leggermente, e al tempo stesso rallentò bruscamente . Durante questa fase il bagliore divenne più luminoso, mentre il fascio verticale si accorciò, formandosi in una massa più compatta di luce.

 A circa 45 gradi rispetto alla sua destra, l'oggetto, ora notevolmente più luminoso, e simile ad una sfera luminosa, si fermò per alcuni secondi. Poi invertiì la rotta, e ancora una volta cominciò a muoversi, questa volta tornando a ovest.

Pochi secondi dopo l'inizio del suo movimento verso ovest, e senza rallentare, la palla di luce subito assunse la forma di una ben definita sfera schiacciata con le estremità appuntite, che emetteva una luce fissa e arancione. In questo momento iniziò una discesa poco profonda, acquistando velocità e livellando a una ventina di gradi sopra l'orizzonte. Volò con le estremità appuntite parallele al terreno. Dalla sua posizione, la dimensione dell'oggetto sembrava essere circa quella di un grande pisello o una piccola biglia tenuta a distanza di un braccio.

Quando l'incandescente, sfera schiacciata si trovò direttamente sopra il naso dell'aereo, si interruppe bruscamente , passando da un'alta velocità ad un punto morto quasi istantaneamente. È rimase fermo per non più di pochi secondi - cinque al massimo. Anche se quello sarebbe stata l'occasione migliore per determinare la dimensione reale dell'oggetto, non riusciì a dare una stima, dal momento che la distanza dell'oggetto da lui era sconosciuta. Nella relazione presentata più tardi, stimò a 1-3 km di distanza, ma la distanza era altamente speculativa.

Dopo la sosta momentanea, di nuovo l'oggetto accelerò. In pochi secondi aveva ripreso la sua velocità elevata , ma sembrava aver virato di 90 gradi, e che ora stava salendo con un angolo molto ripido. La sua direzione era verso nord, e mentre saliva , raggiunse quella che sembrava essere la velocità massima raggiunta durante tutto il tempo che era stato in vista.
A causa delle dimensioni sconosciute e distanza dell'oggetto, e il fatto che stava salendo con un angolo molto ripido nella direzione dl testimone , fu impossibile stimare con precisione la sua velocità. A giudicare dalla velocità con cui sembrava rimpicciolirsi, però, sembrava volare con una velocità da tre a cinque volte più veloce di un jet ad una altitudine di circa 30.000 piedi , visto da terra.

Durante questa salita, l'oggetto raggiunse anche il suo massimo splendore, solo leggermente inferiore a quella della luna crescente. Continuando a salire , iniziò anche lentamente a svanire. Alla fine scomparve dal suo sguardo alto sull'orizzonte (circa 60-70 gradi), oltre il bagliore delle luci di Firenzuola, un altro piccolo paese a circa 12 km a nord .
 Il tempo totale che l'oggetto restò in vista, dal primo avvistamento della massa diffusa della luce fino alla scomparsa definitiva della sfera appiattita, sembrava essere stato di circa 40-50 secondi.
 Durante l'episodio, il pilota rimase relativamente calmo, ma era pieno di timore quando si rese conto che aveva appena assistito a un fenomeno di cui in precedenza aveva solo letto, e, fino a quel momento, non era affatto sicuro della reale esistenza.
 Non appena l'oggetto è scomparve, scese dall'ala e ha chiese al suo caricatore se avesse visto qualcosa. Ma egli non aveva visto nulla , e quando gli disse quello che aveva visto, estò deluso, per non dire altro. Finì di mescolare il lotto di pesticidi, e ho spruzzato quattro carichi sul campo. Poi l'aereo finì il lavoro sul campo senza ulteriori incidenti.
 Dopo il ritorno a Tranquillity, chiese alle due ragazze/bandiera , se avessero visto qualcosa di strano la notte precedente. Erano entrambe molto evasive e riluttanti a rispondere alle sue domande, e continuavano a cercare di cambiare argomento. Ma alla fine dovettero ammettere di aver anche loro visto l'oggetto. La loro vista sarebbe stata meglio della sua, dal momento che lo descrissero come un po 'più grande e più luminosa di quanto era apparso dalla sua posizione. Da questo, dedusse che erano più vicine ad esso di quello a cui si trovava lui , anche se era ancora rimasto a nord di loro.
 Con ulteriori domande, emerse anche che avevano visto lo stesso oggetto delle precedenti due notti, mentre segnalavano per un altro pilota. Le ragazze descrissero come "un pallone da calcio volante". Non dissero a nessun altro di questi avvistamenti precedenti, ed rimaser molto riluttanti a parlarne con lui. In seguito parlò con l'altro pilota, che disse di non aver visto nulla di straordinario in entrambi le notti.
 Notti più tardi, intorno a mezzanotte, mntre si trovava in volo, tornando a Tranquillity dal limite occidentale della valle. Stava andando ad est, volando a circa cinquecento metri. Improvvisamente, a sud, appena fuori la sua ala destra, vide a quello che sembrava essere a notevole distanza, nuovamente una colonna di luce diffusa. Questa volta, la luce era più gialla che arancione. Sembrava muoversi molto lentamente verso ovest, il pilota aspettò per qualche secondo per vedere se si sarebbe ripresentato il medesimo fenomeno della notte precedente . Poi girò l'aereo verso la colonna di luce, e accese le luci , due da 600 watt ciascuna. E 'subito la colonna di luce scomparve.
 Pochi giorni dopo, scrisse al Comitato Nazionale di indagine dei fenomeni aerei (NICAP), riportando il primo avvistamento. Poiché la seconda colonna di luce era sembrata piuttosto lontana, e fu visibile solo per un breve periodo di tempo, non ne fece menzione. In seguito compilò un modulo NICAP e lo restituiì. Non ci fu risposta da parte dell'organizzazione, e in seguito apprese che il NICAP sarebbe diventato non operativo l'anno successivo.
 L'avvistamento del 28 luglio lasciò un'impressione molto profonda e duratura. Mi sembra ancora di vedere l'arancione incandescente :"Non ho alcun dubbio che l'oggetto (o quello che era) era reale - non c'è assolutamente alcun modo per cui sarebbe potuto essere un prodotto della mia immaginazione. Dodici anni prima, aveva volato in Sudan con alcuni piloti di AG che avevano visto oggetti  in qualche modo simili in Arkansas e Florida.
 Nello stesso periodo, molte persone nella zona Mendota-Tranquillity affermarono di aver visto, in un periodo di diverse notti, un gigantesco oggetto nero, con strane luci lampeggianti multicolori. Si muoveva lentamente, senza far rumore, ed era così enorme che oscurava una parte significativa del cielo notturno. Si discusse di questo enorme oggetto in tutte le cittadine sul lato ovest della San Joaquin Valley per molte settimane a seguire.
  
Nel corso degli anni, vide altri due oggetti insoliti durante la notte ,  durante le operazioni di volo nella stessa zona . Una volta vide una luce blu brillante scendere lentamente a terra da alta quota , mentre nel secondo caso vide , per un minuto o giù di lì , un gruppo di diverse luci bianche in perfetta formazione a "L". Stavano volando molto in alto e molto veloce , molto più veloce di qualsiasi aereo conosciuto . Nessuno di questi incidenti ha avuto l'impatto visivo e psicologico dell'avvistamento del 1978 però.
 Il testimone ebbe più di 35 anni nel settore dell'aviazione agricola, e accumulando oltre undicimila ore di volo , e diverse migliaia di queste durante la notte. Durante le molte migliaia di ore che trascorse all'aperto dopo il tramonto, vide centinaia di satelliti , una trentina di lanci di missili a Vandenberg, tutti i pianeti visibili sotto le più diverse condizioni di cielo, e molte migliaia di aerei militari e civili in tutte le modalità di volo. Quello che vide in quella mattina di inizio luglio era totalmente diverso da qualsiasi altra cosa lui abbia mai osservato nel cielo notturno.
 
http://rense.com/general75/pilot.htm