Altro avvistamento confermato dai radar di Selfridge

14 marzo 1966 a sud-est del  Michigan.
Alle 3:50 am del 14 marzo e per le 2 ore e mezza circa successive , lo sceriffo di Washtenaw County  e i poliziotti delle giurisdizioni confinanti riportarono l'avvistamento di alcuni oggetti a forma di disco che si muovevano a velocità fantastiche e fare strette virate, immersioni subacquee e arrampicate , e poi restare fermi in volo . A un certo punto, vennero osservati quattro UFO in formazione procedere . La Selfridge AFB confermò il monitoraggio di un UFO sul Lago Erie alle 4:56 am

Dichiarazioni della polizia:

I deputati Bushroe B. e J. Foster formalmente dichiararono: "Questa è la cosa più strana che abbiamo mai visto e non ci avremmo mai creduto a questa storia se non avessimo visto con i nostri occhi Questi oggetti possono muoversi.. a velocità fantastiche, e fare curve molto strette, immersioni e salire e librarsi con grande manovrabilità. non abbiamo idea di cosa erano quegli oggetti, o da dove possano essere venuti . alle 4.20 c'erano quattro di questi oggetti volanti in formazione in linea, in direzione nord ovest, alle 5:30 questi oggetti sono usciti di vista, e non sono più stati visti. "

Il Vice Bushroe ha dichiarato alla stampa: " hanno oscillato avanti e indietro come un pendolo, poi sono sparati verso l'alto ad una velocità impressionante , librarsi e poi scendere altrettanto velocemente." La polizia di Dexter e gli sceriffi di Livingston County, contattati da Bushroe e Foster ", hanno riferito di aver visto gli stessi oggetti svolgere le stesse manovre."

L'avvistamento di Selfridge

La Selfridge AFB

La sera del 9 marzo 1950 , la stazione radio della base di Selfridge stava seguendo il volo notturno del 36° Gruppo Caccia-intercettori , ed il capo-operatore Francis E. Parker prendeva il posto del Tenente Mattson allo schermo PPI dell'apparecchio AM/CPS-5 e stabilì il contatto con gli F-80 in volo. Subito il tenente Mattson , il sergente McCarthy e il caporale Melton ( che erano gli operatori in servizio quella sera ) lo informarono che un velivolo sconosciuto era stato captato ad intervalli sullo schermo HRI del radar di altezza ANC/CPS-4 , a una quota di 13.000 metri e più. Ma dato che la quota massima assegnata agli F-80 era di 7000 metri , il segnale non era visibile in quel momento su nessuno degli schermi , e quindi attribui l'eco anomala ad un'interferenza o all'inesperienza degli operatori. Nei successivi 15 mnuti , i suoi colleghi captarono ripetutamente il velivolo , che sembrava cambiare rapidamente altitudine , pur restando ad altissima quota , ma senza che lui ( il tenente Francis E. Parker ) , occupato a seguire gli F-80 riuscisse a voltarsi abbastanza rapidamente da poterlo vedere con i suoi occhi. Poi ad un tratto riuscì a vedere il segnale anomalo che si presentava molto stretto e nitido , sullo schermo HRI , era ad approssimativamente 14.000 metri e a circa 110 Km di distanza e decisamente non si trattava di una nube o di qualche altro fenomeno atmosferico.
Messo in contatto con gli aerei presenti nell'area , il pilota in volo alla quota più alta confermò di trovarsi a 7000 metri. La chiarezza e la nitidezza del segnale erano quelle di un F-80 con la variante di essere più sottile. Nei successivi 45 minuti , continuarono a captare l'oggetto sconosciuto ad intervalli , ma con sempre maggiore regolarità e quindi presero nota dei vari avvistamenti. Dalle 19.45 alle 20.30 , il velivolo restò nell'area degli F-80 e a volte si avvicinava ma restando a 6000 metri più in alto. Sempre nello stesso tempo , il tenente Mattson e gli altri due operatori osservarono sia sullo schermo HRI che su un altro schermo PPI dell'AN/CPS-4 , che il segnale restava immobile nella stessa posizione ; quindi lo videro passare da 270° ( 120 Km di distanza a 7000 metri ) a 358° ( 85 Km a quota pressappoco uguale ) in 4/5 minuti , il che avrebbe indicato una velocità di oltre 24.000 Km/h. Tuttavia il segnale fu intermittente durante quello spostamento , inoltre vennero osservati straordinari cambi di quota nell'ordine di 6000 metri in salita e in discesa con estrema rapidità. L'oggetto venne osservato sui diversi schermi radar per parecchio tempo , dove gli operatori presero nota di tutti i dati , fino a quando alle 20.52 il segnale svanì dallo schermo PPI ricomparendo ad intervalli per circa 1/2 minuti fino a 190 Km di distanza. Poi a 190 Km , l'oggetto sparì definitivamente , il radar di altezza continuò a captare il velivolo oltre quel tempo fino a 1.230 di azimuth , 140 Km di distanza e 9300 metri di quota , punto in cui scomparve anche dal CPS-4.

Giudizio del rapporto Grudge :

probabile " pallone "

Il rapporto " mancante " ...

La davis Monthan AFB

Rapporto Blue Book : oggetto o fenomeno non identificato
                           Data : 1° maggi 1952
                           Luogo: Base USAF Davis-Mounthan di Tucson in Arizona
                     Testimoni: 15 , un ufficiale del servizio segreto aeronautico , l'equipaggio del B-36
                                        un aviere .

Il fatto :

Un B-36 stà sorvolando la base , mentre 2 oggetti rotondi e lucenti lo superano per poi rallentare fino ad adattare la loro velocità con quella del grosso B-36 , restano in formazione per circa 20 secondi , poi effettuano una brusca virata di 70/80 gradi ritornando alla velocità iniziale , coprono un quarto della distanza che li separa dall'orizzonte e a questo punto , uno dei due oggetti si ferma di colpo restando immobile in aria. L'unico rumore udibile è quello del B-36 e non si vedono scie di condensazione né dall'aereo né dai due oggetti.
La scena viene vista da terra dal Maggiore Pestalozzi  ufficiale del servizio segreto aeronautico ( incaricato anche di investigare sugli avvistamenti ufo sulla base...) , da un aviere che stava uscendo dall'ospedale dove era in cura , da altri 6/7 testimoni sparsi in punti diversi della base e dall'intero equipaggio del B-36.
Dopo che gli ufo si furono allontanati , i 13 membri del B-36 rimasero talmente scossi dall'accaduto , che contattarono immediatamente la torre chiedendo il permesso di atterrare , e subito dopo l'atterraggio , l'ufficio operazioni chiamò immediatamente il Maggiore Pestalozzi per procedere agli interrogatori.
Nonostante le numerose testimonianze dell'avvistamento , dell'attendibilità dei testimoni data la loro alta preparazione , e nonostante la particolareggiata descrizione delle manovre effettuate dai due oggetti , il Blue Book li liquidò come " aerei convenzionali " !
Ma se di aerei convenzionali si trattava , perchè il voluminoso rapporto che venne redatto dal Maggiore Pestalozzi e trasmesso poi dalla base Davis al Blue Book ,  sparì misteriosamente dall'archivio?.....

 
La scoperta di questo importante file , venne fatta dal famoso Dottor James McDonald.

Volo United Airlines

4 luglio 1952 , il Capitano Smith , il secondo pilota e la hostess , avvistano 9 dischi volanti nei cieli di Emmett ( Idaho ). Dapprima il Capitano scorge 5 dischi che procedevano in quella che sembrava una " formazione aperta " . Lui ed il secondo pilota chiamarono in cabina Marty Morrow ( la hostess ) , perchè verificasse l'avvistamento ed anche lei vide i dischi. Poi ne apparvero altri 4 , 3 raggruppati insieme e l'ultimo isolato a grande distanza . Il Capitano Smith li descrisse come " 5 qualcosa " che sembravano sottili e lisci nella parte inferiore e " accidentati " in quella superiore .
Gli oggetti apparvero stagliati contro la luce del tramonto poco dopo il decollo ,  avvenuto alle 20:04 : " li vedavamo chiaramente e li seguimmo per circa 70 Km e poi scomparvero " , " ma qualunque cosa fossero , non si trattava di altri aerei , né di nuvole o fumo " .

Il 12 luglio , il Capitano Smith venne interrogato all'aeroporto di Boise .
Il Capitano confermò le dichiarazioni precedentemente fatte alla stampa riguardo a ciò che lui ed il suo equipaggio avevano veduto 8 minuti dopo il decollo da Boise alla volta di Seattle .

Giudizio del Blue Book :

Impossibile dare una spiegazione astronomica per l'incidente del volo della United Airlines.
Forse qualche burlone può aver rilasciato piccoli fogli di alluminio da un aereo per festeggiare la festa dell'indipendenza . ed i venti moderati avrebbero potuto creare l'illusione di oggetti in rapido movimento e con bruschi cambiamenti di direzione. Ma sarebbero potuti essere visibili solo a breve distanza.
Se fossero stati aerei ignoti sarebbe stato difficile spiegare : la loro apparizione solo in una località ed in un breve lasso di tempo , il moto apparentemente casuale , l'assenza di suono , la mancanza di una struttura aerodinamica.

Tenente Colonnello in pensione , parla delle investigazioni e il discredito sugli avvistamenti UFO

Il Tenente Colonnello Dick French

Sembra che sempre più ufficiali militari in pensione o ex lavoratori statali stanno venendo avanti a condividere le loro testimonianze sui progetti governativi segreti in cui erano coinvolti. Recentemente ha destato molto clamore una storia , quando un veterano della CIA di nome Chase Brandon si è fatto avanti dichiarando a Lee Speigel del Huffington Post di avere visto i documenti che la CIA tiene nascosti e che confermano che l'Incidente di Roswell era di origine extraterrestre.

Recentemente presso l'International UFO Congress, un ex-pilota di caccia si è avvicinato Antonio Huneeus di Open Minds e ha chiesto di poter condividere la sua storia. Il tenente colonnello in pensione Dick Franch con 27 anni di esperienza militare che lo ha portato in giro per il mondo. Ha pilotato aerei da combattimento in Vietnam e Corea, operato in servizi segreti militari, ed è stato coinvolto in alcuni dei più grandi segreti americani. La sua carriera è iniziata nel AFOSI ( Ufficio Investigazioni Speciali dell'Aeronautica ), dove avrebbe condotto appostamenti per rimuovere personale che infrangeva il codice militare di comportamento. Franch, è poi passato a scuola di volo e in seguito fu messo nel 6004 di Air Squadron Security Intelligence in cui era suo dovere di investigare su qualsiasi avvistamento UFO segnalato. Avrebbe raccolto di prove fotografiche, interrogato testimoni sulle dimensioni e la forma dell'oggetto, le loro capacità , e tutte le altre occorrenze che riguardavano l'avvistamento. Alla fine però, Franch disse che i suoi superiori gli dissero di sfatare questi avvistamenti quanto più poteva. Questa posizione gli consentii di recarsi nei luoghi più caldi ed interessanti riguardo gli UFO , nel rispetto degli alti funzionari, ha affermato anche di avere incontrato il colonnello Philip Corso.

Qui sotto , l'intervista in inglese:

http://www.openminds.tv/retired-air-force-lieutenant-colonel-talks-about-investigating-and-debunking-ufo-sightings-802/ 

Il Dc-4 e il " meteorite "

A questo caso , non fu data nessuna pubblicità , accadde il 13 luglio 1952 alle 3 del mattino , quando l'equipaggio del volo 611 della National Airlines che da Jacksonville si stava recando a Washington , avvistò un oggetto volante non identificato a circa 100 Km a sud-ovest della capitale.

Era buio e l'equipaggio non riuscì a distinguere alcuna forma o sagoma all'interno di quella luce bianco-azzurra. Quando fu avvistata , volteggiava a ovest dell'aereo , a una quota un poco inferiore. Ma subito si portò al suo livello ( 4500 mt ) e , piazzatosi a non oltre 3 Km dall'ala sinistra del DC-4 , che si muoveva in direzione nord , cominciò ad accompagnarlo. Il capitano accese tutte le luci del suo aereo , allora l'oggetto sfrecciò via in salita a una velocità valutata intorno ai 1600 Km/h. Nessun altro aereo si trovava nella zona al momento dell'avvistamento. L'equipaggio non ha segnalato condizioni o attività atmosferiche che possano spiegare il fenomeno , non vi sono prove materiali e non si è effettuato nessun tentativo d'intercettare o identificare l'oggetto. Il capitano del DC-4 segnalò il fatto alla torre di controllo dell'aeroporto nazionale di Washington. A sua volta , il controllore Rudick informò il Centro di controllo del traffico aereo e il controllore Barnes trasmise la segnalazione al Centro di assistenza aerea di Ohmsted ( 17 luglio 1952 ) .

Data la professione e l'esperienza dei testimoni , l'attendibilità dell'informazione è considerata eccellente.

Valutazione del Blue Book :

Meteorite.

Il " pallone " e l' F-94

31 maggio 1952 , Chorwon Corea del Nord , ore 4 del mattino .
2 sentinelle avvistano un oggetto volante che a prima vista sembra una stella cadente , ma l'oggetto scende da 1100 mt a 600 mt per risalire a 900 mt e puntare per circa 400 mt in direzione est. Dopodichè l'oggetto cambia nuovamente direzione , puntando a nord-ovest ad una velocità compresa tra i 150 e i 250 Km/h e alla fine inverte nuovamente la rotta ed inizia a salire con un angolo di 45°in direzione opposta all'osservatore. Una delle sentinelle dichiarò che l'oggetto scese di quota come un punto luminoso , poi si fermò a 600 mt e prese la forma di un disco con la parte centrale opaca rispetto al bordo che era luminosissimo.
Negli stessi istanti , un F-94 veniva mandato ad intercettare il velivolo sconosciuto : il caccia scese in virata a sinistra per intercettare l'oggetto che si trovava 1800 mt più in basso , su una rotta di 90° ad una quota di 2400 mt. Contemporaneamente , l'ufo compie una virata a sinistra in salita come per intercettare il caccia , riuscendo a fare in modo che la sagoma di quest'ultimo si stagliasse contro il chiarore dell'alba. Il caccia accese il post bruciatore e tentò 2 passaggi frontali con l'oggetto sconosciuto , ma senza che nessuno dei 2 riuscisse a portarsi in coda all'altro...
Dopo diversi minuti in cui l' F-94 tentò di intercettare " l'intruso " , l'ufo accelerò a 600 Km/h su una traiettoria di 45° , sganciandosi così dal caccia inseguitore. all'ultimo avvistamento , la velocità dell'oggetto era di 700 Km/h , così che il caccia dovette desistere dall'inseguimento e rientrò alla base.

Rapporto dell'equipaggio dell'F-94 :

Forma dell'oggetto : rotonda

Dimensione : indeterminata , per l'impossibilità di un confronto con oggetti noti

Colore : bianco brillante

Numero di oggetti : 1

Scia o scarico : nessuno

Sistema di propulsione : ignoto

Velocità stimata : 700 Km/h in traiettoria di evasione dall'F-94 a 9000 mt di quota

Caratteristiche aerodinamiche : impossibili da osservare a distanza ravvicinata , causa la luce accecante emanata dall'oggetto

Manovre insolite : nessuna , tranne un'elevatissima manovrabilità

Altre caratteristiche pertinenti o insolite : l'oggetto aveva una velocità e capacità di salita superiori a quelle dell'F-94 , e un'uguale manovrabilità in virata

Modo di osservazione : visivo

Testimoni : pilota e navigatore dell'F-94 e personale della stazione radar di terra

Strumenti ottici o elettronici usati : ne il radar dell'F-94 , ne il radar di terra hanno potuto rilevare l'oggetto sugli schermi.
 

L'UFO sulla Base aerea

La Nouasseur Air Base

La notte del 25 marzo 1953 , l'equipaggio di un C-47 in volo di addestramento viene in contatto con un oggetto volante non identificato.
Alle 21.23 , il pilota osserva quello che a prima vista sembra essere un aereo in avvicinamento , a circa 600/900 mt più in alto , non vedono le tipiche luci di navigazione rosse/verdi , ma solo una luce bianca delle dimensioni e intensità di una normale luce di posizione. La velocità di avvicinamento è piuttosto elevata ed in breve tempo , la luce passa sopra di loro leggermente sulla destra , sempre alla medesima quota. Il pilota vira a sinistra per intercettare nuovamente l'insolita luce , che adesso si trova a diversi Km a sud della base Nouasseur ad una quota leggermente più alta rispetto al C-47 che si trova a 1500mt. L'ufo e l'aereo iniziano una serie di spirali a sinistra sempre più strette , poi il C-47 inverte il senso di rotazione e compie una spirale verso destra di raggio estremamente piccolo. Passati circa 2/3 minuti , il pilota contatta il controllo del traffico di Casablanca per avere notizie di eventuali altri traffici nella zona , ma la risposta fu negativa , ed anche la risposta della base di Nouasseur fu negativa . Intanto l'ufo aveva continui cambi di direzione e velocità , il che non poteva riferirsi ad un normale aereo , e dopo molte orbite a 360° , l'ufo si diresse a gran velocità verso sud compiendo un ampia curva dove poi iniziò una rapida discesa. Dopo aver segnalato nuovamente la posizione dell'oggetto , il C-47 prosegue in direzione di Sidi Slimae avvertendo Casablanca e ritornando poi a 1500 mt. Durante i minuti trascorsi , Nouasseur aveva avvertito di altri due C-47 a 1800 mt in zona , di cui uno si prestava ad atterrare e nella virata finale , passò proprio sopra l'insolita luce che nel frattempo aveva toccato terra. Mentre il primo C-47 si allontanava , Nouasseur li chiamò per chiedere la loro posizione ed informarli che mentre gli aerei in zona in quel momento dovevano essere solo 3 , il radar segnalava 4 echi distinti! . Alchè la base Nouasseur chiese all'equipaggio di tornare indietro e perlustrare la zona dove avevano visto atterrare la luce e così dopo aver invertito la rotta , videro che la luce era ancora là dove l'avevano vista l'ultima volta. Informata la torre , si stabilizzarono a 1200 mt ed iniziarono a girare intorno alla zona , mentre una squadra di ricerca si stava già recando sul luogo. Poi alle 22.15 circa , il pilota venne per un attimo distratta e quando tornò a controllare l'oggetto , vide che era sparito ed informarono subito la torre che chiese di segnalare alla squadra di ricerca il punto esatto dove la luce era atterrata , così si abbassarono fino a 150 mt dal suolo per segnalare con un razzo verde il punto esatto e poi dato che la nebbia si stava infittendo , ritornarono verso Sale dove atterrarono alle 23.25.

Il lungo rapporto terminava come segue:

In base alle mie conoscenze , non esiste nessun fenomeno metereologico che possa spiegare questo fenomeno. In nessun momento abbiamo veduto una forma o una sagoma definibile , il che è particolarmente degno di nota , in quanto potevamo invece distinguere i contorni scuri dei 2 C-47 ...
I movimenti dell'oggetto sono stati osservati quasi costantemente da tutt'e 4 i membri dell'equipaggio.

Il giudizio del Blue Book :

Il giudizio del Blue Book fu assolutamente incredibile! .
Nonostante i minuti particolari inclusi nel rapporto e l'evidente perplessità degli ufficiali che effettuarono l'avvistamento , la valutazione fu : aereo/luce a terra.
Per la mentalità militare , non vi era alternativa possibile...

piantina dell'avvistamento del C-47 dell'USAF

Il caso dell'operatore della torre di controllo

7 aprile 1950 , ore 21.55 , un controllore del traffico aereo dell'aeroporto internazionale Logan di Boston , nota un punto luminoso ad ovest della torre che attrae la sua attenzione per il colore insolito azzurro scuro. Afferrato il binocolo , iniziò ad osservarlo per determinare quale aereo avesse una luce così irregolare. Ma dall'osservazione , non riuscì a distinguere nessuna sagoma chiaramente definibile poichè l'oggetto consisteva solamente in una forma luminosa ellissoidale confusa agli orli e di colore azzurro scuro.
L'oggetto si muoveva da sud-ovest a nord-est ( controvento ) ad una velocità apparentemente normale , non potè determinare la sua altezza , ma l'oggetto si trovava a circa 15° sull'orizzonte quando fu avvistato per la prima volta. Durante l'osservazione , l'ufo cambiò di colore passando dal turchino ad un purissimo bianco. Allora chiamò i suoi colleghi per avere conferma di ciò che stava osservando , e nel mentre l'ufo tornò al colore originale , poi mentre tutti lo stavano osservando , la luce azzurra si divise in due luci del medesimo colore che cominciarono a girare l'una intorno all'altra.
Durante questo processo , le luci si passarono da 15° a 45° sopra l'orizzonte , quasi sul punto di accettare l'ipotesi che le luci fossero luci di riflettori sulle nubi , nonostante l'assenza dei tipici raggi e l'altezza elevata delle nubi , uno degli oggetti si spostò da sud-ovest a nord-est lungo una traiettoria orizzontale. A quel punto venne usato il faro per la misurazione dell'altezza delle nubi , situato sulla torre nord-ovest , come punto di riferimento fisso e l'oggetto ( che ora era nuovamente bianco ) lo sorpassò con rotta e velocità apparentemente convenzionali ed infine sparì a nord-ovest. Immediatamente vennerò contattate le torri di Squantum e Bedford che assicurarono che non vi era nessun traffico nella zona , l'unico movimento era stato un atterraggio a Bedford ( a ovest di Logan ) , il tempo trascorso tra il primo avvistamento e la sparizione fu di 10 minuti.

Il Logan International Airport

1954 , un caccia della RAF incontra un UFO

Il Gloster Meteor protagonista dell'incontro con l'ufo

14 ottobre 1954, il Tenente pilota James R. Salandin, stà pilotando il suo Gloster Meteor , ed evita per un pelo la collisione con un oggetto non identificato sopra Southend-on-Sea , Essex.
Quello che era successo fu detto a Derek Dempster, che divenne il direttore di Flying Saucer Review, e la storia apparve nel primo numero della rivista. (Derek Dempster stesso era un ex-pilota della RAF e sapeva come i piloti tenessero alla loro reputazione professionale.)
Salandin Jimmy era uno dei piloti del week-end dello Squadron No.604 della contea di Middlesex, della Royal Auxiliary Air Force. Aveva riportato per dovere a North Weald, Essex, nel pomeriggio del 4 ottobre, alle 04:15 e decollò col suo Meteor Mark 8 jet. Fece un'arrampicata verso sud in un cielo azzurro e senza nuvole e ben presto osservò altri due meteor che volano in formazione in alto sopra di lui e lasciando lunghe scie di condensazione . Il Tenente pilota Salandin guardava il passaggio dei due velivoli, mentre di tanto in tanto controllava i suoi strumenti.
Aveva raggiunto 16.000 piedi (4880 metri) nel corso dei quartieri periferici di Southend, quando con sua grande sorpresa, vide due oggetti circolari, che viaggiavano nella direzione opposta ai Meteor , sfrecciando tra di loro. Uno degli oggetti era di colore argenteo, mentre il secondo era di colore oro . Salandin li guardò fino alla loro scomparsa, a ore 9 in alto rispetto a lui.
Dopo aver controllato i propri strumenti volse lo sguardo davanti a lui. La sua sorpresa si mutò in orrore - per aver visto un oggetto argenteo con striature puntare dritto verso di lui. Per qualche frazione di secondo vide l'oggetto che aveva la foma di due piatti uniti insieme ma invertiti l'uno rispetto all'altro ... non poteva essere lontano, perché copriva la visuale del parabrezza." ( il Meteor è 37 piedi [11 metri] di apertura alare e copre la visuale  parabrezza solo a 150 yards [140 metri].) Il disco volante, che stava viaggiando a velocità incredibile , evitatò uno scontro frontale all'ultimo secondo deviando improvvisamente passando il caccia sul suo lato sinistro.
Fortemente scosso, il pilota volò intorno in silenzio per 10 minuti circa per ritrovare la calma, e riferii la sua esperienza al controllo a terra. Fu molto seccato, anche quando si rese conto più tardi che la sua macchina fotografica installata sul suo aereo - era stata carica per tutto il tempo. Ma tutto accadde così in fretta che non ebbe il tempo di premere il pulsante. Una preziosa occasione per raccogliere le prove per l'ufologia era stato perso.

http://ufologie.patrickgross.org/htm/salandin54.htm 

L'incidente del " Sea Fury "

Il Sea Fury protagonista dell'incontro con gli ufo

Uno dei più controversi rapporti radar visuali degli anni Cinquanta si è verificato il 31 agosto 1954. La storia trapelata nel mese di dicembre del 1954, e ha fatto notizia in prima pagina. Il file ufficiale dell'evento è rimasto secretato fino a quando la Direzione del Naval Intelligence ha rilasciato una copia su richiesta nel 1982. Nel 1973 , durante la sua visita in Australia, il Dr. Hynek fu in grado di intervistare il pilota coinvolto in questo incidente famoso, che divenne noto come il "Sea Fury" incident.
Il Tenente J.A. O'Farrell stava tornando alla Royal Australian Navy Air Station Nowra dopo un sorvolo notturno con un aereo Sea Fury. Dopo aver contattato Nowra alle 19:10 circa, O'Farrell vide una luce molto brillante in rapido avvicinamento a ore 1a. L'ufo lo attraversò davanti al suo aereo prendendo posizione sulla sinistra , dove sembrava orbitare. Una seconda luce simile alla prima era visibile a ore 9. Era passata a circa un miglio di fronte al Sea Fury per poi tornare nella posizione in cui era stata osservata la prima luce.

Secondo O'Farrell , la velocità apparente delle luci erano la più veloce che avesse mai incontrato. Lui stava volando a 220 nodi. O'Farrell contattò Nowra che a sua volta ha confermò di avere "due tracce " sul radar in compagnia con lui. L'operatore radar, il Sergente Keith Jessop, confermò la presenza di 2 oggetti vicino al Sea Fury sul G.C.I. display remoto. Le due luci riapparirono a ore 9 per poi scomparire verso nord est. O'Farrell poteva solo vedere "una vaga forma con la luce bianca situata in posizione centrale in alto."

La Direzione della Naval Intelligence, scrisse che O'Farrell era "un testimone del tutto credibile" e che "era visibilmente 'scosso' dalla sua esperienza, ma restava fermamente convinto di aver visto questi oggetti".

In una recente intervista, "Shamus" O'Farrell ha descritto l'incidente: 

"Ho detto," Nowra, qui è il 921. mi avete sul radar?. "" E pochi secondi dopo la risposta  : "Affermativo 921. Vi abbiamo in arrivo da ovest. Abbiamo anche altri due contatti . Quale sei?". "Ho detto: " Credo di essere quello centrale". E così hanno detto," fai un 180° ... per l'identificazione. "Così ho fatto una rapida virata a 180° e poi ho continuato la virata fino a compiere 360° per tornare sulla rotta da dove stavo andando. 

"Hanno detto:" Sì, ora ti abbiamo! . Tu sei l'aereo al centro. "Ho detto che era corretto. Poi mi dissero:" Chi sono gli altri due aerei? ", e io ho detto:" Io non lo so. Speravo che me lo diceste voi, perché non pensavo ci fosse qualcuno qui. "Hanno detto:" Beh non ci dovrebbero essere, e certamente non dovrebbero essere così vicino a te. "

"Così la conversazione andò avanti così e sono stato molto contento di parlare con qualcuno perché mi ha dato un sacco di rassicurazione. Con questi due velivoli che venivano molto vicino a me , ho potuto veramente vedere la massa scura e che erano abbastanza grandi, ma io non riuscivo a vedere altre luci o qualsiasi altra forma di un aeromobile. dopodichè si alzarono e si diressero a nord-est a grande velocità.

 "Stavo per premere il pulsante e dire a Nowra che i due aerei erano in partenza , quando mi hanno chiamato e detto:" Gli altri due aerei sembrano essere in partenza ad alta velocità a nord-est. E 'corretto? "E io ho detto:" Sì! ". Mi risposero :" Roger, vedremo se siamo in grado di tenerne traccia. "Li hanno seguiti per un po' e poi li persero." Sono poi atterrato alle 19:30 e quando sono arrivato c'erano parecchie persone che mi aspettavano. Ho pensato che fosse un po 'strano e così sono venuti e mi hanno detto: "Sei sicuro dei velivoli che hai visto là fuori?", Ed io ho detto sì.

Il comandante chirurgo si avvicinò e mi chiese se mi sentivo male, o ero turbato ,  ho risposto di no. Mi passò una mano sopra la mia testa per vedere se avevo avuto degli urti. Aveva lo sguardo su di me e decise che ero okay. Allora disse: "Forse ti piacerebbe venire in infermeria dopo che ti sei cambiato e ti faremo un esame." Così, dopo che avevo finito sono andato a infermeria e lui mi fece una più approfondita visita medica, e poi disse: no, mi sembrava tutto ok. Ho scoperto più tardi, che al tempo stesso, avevano controllato per assicurarsi che non avessi bevuto prima...

 Durante questa intervista , arrivò il  Dr. Hynek :

"Quest'uomo (Hynek) - un professore - aveva fatto uno studio di migliaia di avvistamenti in tutto il mondo e aveva deciso che il mio avvistamento era uno di quelli che egli non aveva potuto spiegare in altro modo. In ogni modo parlai con lui. era un tipo molto interessante e mi disse che c'erano circa 13 o 15, non ricordo, avvistamenti di cui egli era a conoscenza che erano come il mio e non potevano essere sottovalutati. la cosa interessante che mi disse è che tutti questi avvistamenti erano stati fatti da professionisti nel settore dell'aviazione.

Con ciò intendeva dire che erano piloti militari, equipaggi di aerei militare, gli operatori dell'aviazione civile e controllori del traffico aereo, e  piloti delle compagnie aeree. Questi erano quelli su cui adesso stava indagando. Tutti gli altri casi che aveva investigato , fu stato in grado di spiegare con qualche altro fenomeno. E 'venne al punto in cui disse: "Il tuo avvistamento non può essere spiegato". Ancora oggi non saprei da dove venivano o dove sono andati. "

http://www.ufoevidence.org/cases/case66.htm 

L'UFO del volo America West 564

Il 25 maggio 1995 un Boeing 757 dell'America West , incontra sulla sua rotta un UFO con delle luci lampeggianti su tutta la sua lunghezza.  Il jet passeggeri stava volando sopra la striscia di terra del Texas, quando ha osservato l'oggetto sconosciuto. Grazie a ricercatore Walter N. Webb, della Coalizione per la sua ricerca UFO un'indagine approfondita del caso. Webb era in grado di ottenere copie delle registrazioni audio dalla FAA , delle comunicazioni tra l'aereo e la terra. Ha anche intervistato l'equipaggio e controllori del traffico aereo.

Fila di Luci bianche:

L'aereo è stato designato come America West Flight 564, ed era a 39.000 piedi vicino Bovina, Texas, quando il Primo Ufficiale John J. Waller e un assistente di volo hanno osservato una fila di luci bianche che saettavano da sinistra a destra. Le luci erano al di sotto della loro altitudine di volo. Waller immediatamente in contatto radio con il Centro FAA di Albuquerque di controllo del traffico aereo durante l'osservazione. Nulla fu trovato che doveva volare in quello spazio in quel momento.

Oggetto non visibile sul radar :

Il B-757 ha continuato la sua rotta, e le luci cominciarono a scendere dietro di esso. Un gruppo di nubi temporalesche scure formate, hanno permesso all'UFO di essere visto come un oggetto a forma di sigaro poichè le sue luci avevano illuminato lo sfondo delle nubi temporalesche. Waller e il suo co-pilota stimato la lunghezza dell'oggetto a 300-400 metri. L'oggetto non era visibile sul radar della FAA, ma uno dei controllori contattato il North American Air Defense Command, e gli fu detto che il NORAD stava "tracciando" un oggetto non identificato. Tuttavia, questo oggetto in seguito si rivelò un piccolo aereo con un transponder non funzionante.

Il NORAD conferma l'ufo :
  
Il giorno dopo, il controllore ha fatto un altro controllo con il NORAD, e gli fu detto che avevano effettivamente tracciato un altro bersaglio sconosciuto la sera prima che all'inizio era a fermo, poi ha accelerato e si è fermato di nuovo molto rapidamente. Queste rapide accelerazioni sono state stimate tra i 1.000 e 1.400 mph (1609 / 2253 Km/h ).

L'indagine di Webb :

Quando i rapporti dell'incidente cominciarono a trapelare, Webb iniziò ad indagare. Oltre a intervistare l'equipaggio del aereo di linea, ottenne anche i nastri delle conversazioni con i controllori del traffico aereo e dei loro contatti durante l 'avvistamento. Fu in grado di fare un disegno dell'UFO. Ha anche presentato richiesta al Freedom of Information Act, e cercato installazioni militari per vedere se vi era una qualsiasi attività quella notte che poteva spiegare l'avvistamento.

Conclusioni :

Non c'era nulla che potesse spiegare l'avvistamento dell' America West Flight 564, e fino a quando un'altra spiegazione non potrà essere trovata per l'oggetto insolito, si deve presumere che un UFO è stato visto quella notte.

Il caso di America West 564 è un buon esempio di un UFO confermato da un equipaggio esperto, con conferma da parte del radar.

ricostruzione dell'avvistamento del volo America West 564

 

 http://www.ufocasebook.com/americanwest564.html

Importantissimo appuntamento a ottobre

1978 , UFO fotografato nei cieli di Kaikoura

Il cargo Argosy , come quello pilotato dal Capitano Startup

Un caso rarissimo di un aereo partito con il preciso scopo di filmare un UFO si è verificato il 30 dicembre 1978, in Nuova Zelanda. Il capitano Bill Startup pilotava un cargo Argosy, con Bob Guard come co-pilota. Una troupe televisiva australiana di Channel 0-10 aveva assegnato il compito insolito di tentare di catturare una immagine fotografica di un UFO.
Da qualche tempo, vi era stata un'ondata di avvistamenti UFO nella zona, e così fu avviata un'indagine. Come l'Argosy salii sopra l'Oceano Pacifico, a nord-est di Isola del Sud, ebbero il loro primo avvistamento di un UFO. Uno dei membri della troupe televisiva Quentin Fogarty, dichiarò di aver visto una fila di cinque luci pulsanti e che erano cresciute dalle dimensioni di un puntino a quella di un grande pallone. L'intera sequenza è stata poi ripetuta, le luci ora apparivano sopra la città di Kaikoura, tra l'aereo e il suolo.
Il Controllo del traffico aereo a Wellington comunicò via radio alll'aereo che avevano una "traccia" di un oggetto sconosciuto a seguito dell'Argosy. Startup fece una virata di 360 gradi, nel tentativo di affrontare il UFO. Anche se i membri dell'equipaggio non potevano vedere l'UFO a questo punto, ancora una volta Wellington chiama via radio l'aereo:
"Sierra Alpha Eagle, avete un "target" in formazione con voi ... il target è aumentato di dimensioni."
Infine, l'equipaggio ha un contatto visivo con l'UFO. Luci di navigazione dell'aereo impediscono di riprendere l'oggetto. Startup spense le luci, e i membri dell'equipaggio riuscirono a vedere una grande luce. I membri della troupe televisiva furono in grado di riprendere 30 secondi di oggetto con una telecamera a mano.
Startup invertii la direzione dell'aereo, e ora l'UFO non era più visibile, anche se Wellington aveva ancora l'eco radar dell'oggetto. Infine, l'Argosy atterrò a Christchurch con ancora visibile sul radar l'UFO.
La notte seguente, l'Argosy riprese il volo, e ben presto ebbe due UFO in vista. Uno dei cameraman televisivi osservò uno degli UFO attraverso la sua macchina fotografica, descrivendolo come una sfera rotante, con le linee laterali intorno ad esso. Solo uno degli UFO mostrò un ritorno sul radar dell'aereo. Verso la fine del volo, si vedevano due luci . Wellington Ground Control aveva ancora gli oggetti sul radar.
Il film tratto dalla troupe australiana sarebbe stato mostrato in tutto il mondo. La rete BBC ebbe l'esclusiva del film sul telegiornale serale. Naturalmente, il film è stato presto liquidato dagli scettici. Diedero molte spiegazioni alternative per gli UFO. Tuttavia, la Royal New Zealand Air Force aveva aerei in piena allerta per affrontare gli UFO se fosse diventato necessario.

l'ufo fotografato dal cameraman a bordo dell'Argosy

http://ufos.about.com/od/visualproofphotosvideo/a/kaikoura.htm 

Nelle ultime ore sono stati resi noti i documenti appartenenti al ministero della Difesa in Gran Bretagna che riguardano la venuta degli alieni sulla Terra.

Tra i motivi plausibili per una presunta visita degli extraterrestri sul nostro Pianeta, si riscontrano lo studio delle tecniche militari, la scienza, e, quella che è apparsa senza dubbio la più strana: il turismo. La documentazione è stata per anni custodita segretamente e solo oggi trova pubblicazione dagli archivi nazionali.
Nei documenti sono inoltre trattati casi specifici, un ufficiale in stretto contatto con gli Ufo, gli avvistamenti, i contatti. Il nome dell’uomo non viene però rivelato, ma descrive i veicoli su cui gli alieni viaggerebbero, il loro status tecnologico, molto più sviluppato del nostro.
Questo tema in Inghilterra non è affatto nuovo, molto spesso vengono affrontati casi del genere, in particolare Tony Blair avrebbe mostrato particolare interesse in merito, nel 1998 emanò una legge per cui obbligava a pubblicare le documentazioni possedute dal governo. Finalmente oggi le quasi 7.000 pagine di atti sono visibili a tutti, nonostante gli ufologi che lavorano per il governo abbiano sconsigliato tali pubblicazioni.
I nomi citati sono svariati, molti sconosciuti, altri di ufologi che avevano contatti diretti, si moltiplicano ora le domande, perché questi esseri così avanzati dovrebbero voler giungere sulla Terra? Ma ciò che resta celato dal mistero è l’incalzante interesse di Tony Blair, vero motore di tale pubblicazione.

Di seguito il link da dove poter scaricare i nuovi files:
( Fatelo al più presto in quanto al momento sono gratuiti , ma poi sarà possibile consultarli solo a pagamento , come già è stato fatto per i documenti precedenti )

http://www.nationalarchives.gov.uk/news/738.htm

immagine scattata dal testimone

10 luglio 1947, New Jersey Stati Uniti, Morristown. La mattina del 10 Luglio 1947, Mr. John H. Janssen, direttore del Daily Record (una rivista americana di aviazione) pilotava il suo aereo personale dal Morristown Airport in New Jersey.
Vide sei, oggetti sferici luminosi con anelli sfumati intorno a loro che volano alti nel cielo sopra di lui. Afferrò la sua macchina fotografica e scattò una foto. Lui riuscì a fotografare solo quattro dei sei oggetti nel frame dell'immagine.
Due settimane più tardi, il 23 luglio, ebbe un altro incontro con quello che sembrava a lui come lo stesso aereo o molto simile. Stava di nuovo pilotando il suo aereo fuori Morristown ed era a 6.000 ft
"Mentre i miei occhi scrutavano oltre l'orizzonte, mi accorsi di un'asta di luce che sembrava quella di bulbo flash di un fotografo. Era venuto dall' alto, molto in alto. Era al di sopra di quella posizione dal naso del mio aereo a ore 11.
In un primo momento ho pensato che fosse semplicemente il sole riflesso che rimbalza ai lati di un aereo ad alta quota. Poi non ci ho più pensato. Ma poi il motore del mio aereo iniziò a funzionare stranamente. E tossiva e singhiozzava spasmodicamente.
Così ho dato aria calda al carburatore e ho dato tutta potenza nella speranza di sciogliere il ghiaccio che poteva essersi accumulando nel carburatore. Il motore fece un ultimo colpo di tosse e poi si spense. Ora, il naso del mio aereo, invece di cadere ad una discesa normale, rimase ... fermo ... fisso all'orizzonte, in un normale volo livellato.
Improvvisamente, mi resi conto che il mio aereo stava sfidando la legge fondamentale della gravità. Mi sono spaventato ed ero vicino al panico per situazione così strana. Ho visto che l'indicatore di velocità era a zero! C'era ora uno strano formicolio, una sensazione elettrica che scorreva nel mio corpo.
Ho avuto la strana sensazione di venire osservato ed esaminato da qualcosa che studiava minuziosamente le mie caratteristiche, il mio abbigliamento, e il mio aereo ... scacciai una goccia fredda di sudore dal mio occhio. Poi lo vidi! Sopra e un po 'oltre la punta dell'ala sinistra c'era uno strano velivolo, uno degli oggetti volanti!
Era circondato da un bordo protettivo su entrambi i lati , ed era costellato da portelli.
Sembrava irradiare una tonalità opaco/metallica capace di trasmettere un'impressione di forza naturale, e una super-intelligenza non di questo pianeta. Era immobile. Forse un quarto di miglio di distanza ... al di là, e leggermente più alta, ho potuto vedere un altro (simile) oggetto, apparentemente fisso nel cielo.
Pensai che il secondo velivolo era strano, ma in attesa di quello più vicino a me per completare l'esame. Poi ho avuto l'istinto più inspiegabile per raggiungere e far scattare l'interruttore dei magneti. Lo avevo spento quando il motore si era fermato. Ho cambiato entrambi i magneti in posizione ON.
Lentamente l'elica cominciò a girare ... poi il motore scoppiò in un ruggito costante ritmico. L'aereo puntò il naso in su e andò in stallo , caduto giù, prese velocità e tornò sotto controllo ", ha ricordato il signor Janssen.

http://www.ufocasebook.com/morristownnewjersey1947.html 

Pilota cinese insegue Ufo a forma di " fungo "

il caccia JJ-6 protagonista dell'avvistamento

Lunedi 19 ottobre 1998, quattro stazioni radar militari in provincia di Hebei , in Cina, riferiscono la presenza di un "blip" non identificato librarsi sopra di una scuola militare di addestramento al volo in Changzhou. Una volta che le autorità stabilirono che l'intruso non era un volo militare o civile, il colonnello Li , il comandante della base , ordinò a jet da combattimento Jianjiao-6 di decollare e intercettare l'UFO. Almeno 140 persone a terra videro l'oggetto. Per gli osservatori alla base, il primo UFO sembrava essere "una piccola stella" che poi divenne più grande , forse scendeva di quota, dice il rapporto. Essi descrissero un oggetto a forma di fungo con cupola superiore ed una inferiore piatta ricoperta di luci luminose che ruotavano.

L'equipaggio dell'intercettore Jianjiao 6 era costituito da un pilota e un ufficiale radar. I due ufficiali dissero che "l'oggetto assomigliava perfettamente alle rappresentazioni che avevano visto nei film stranieri fantascienza. Quando furono a circa 4.000 metri (13.200 piedi) dall' UFO sopra la contea Qing , questo cabrò bruscamente verso l'alto, eludendo facilmente i successivi tentativi di avvicinamento.  Sembrava giocare con il caccia distanziandolo ripetutamente per poi riapparire a destra sopra di lui, dice il rapporto. il pilota chiese il permesso di sparare sulla UFO con il cannone automatico 20 millimetri dell'aereo.  Il permesso fu negato dal controllo a terra e gli fu detto di continuare a seguire ed osservare l'oggetto. Il pilota interruppe l'inseguimento ad una altitudine di 12.000 metri (39.600 piedi) quando il caccia restò a corto di carburante. L'UFO poi scomparve prima che due più moderni (caccia cinesi) aerei potessero arrivare nella zona.

La stampa , diede molto risalto alla notizia :

AFP (Agence France-Presse 5 novembre, 1998):
Un Pilota Cinese dell'Air Force insegue un UFO
SHANGHAI - (Agence France Presse) La forza aerea ha avuto un prolungato incontro ravvicinato con un UFO il mese scorso che il pilota da caccia ha descritto come "proprio come quelli in film stranieri", un giornale controllato dal governo, lo ha riferito Giovedi.
Un articolo del Hebei Daily - a bordo del digest notizie Baokan Wenzhai - ha dato il resoconto dettagliato di un pilota che ha ingaggiato un gatto e al topo aereo tra l'oggetto e un caccia a reazione a cui fu ordinato di intercettarlo.
Almeno 140 persone a terra hanno visto l'oggetto, ha detto.
Un editor del Daily Hebei ha detto che le manifestazioni si sono svolte il 19 ottobre e sono ancora oggetto di indagine da parte dei servizi pubblici locali.
Le relazione dei giornali e le fonti militari citate mostrano un'apertura che contrastano nettamente con il segreto noto di Washington sul tema del oggetti volanti non identificati (UFO).
Ha detto che l'incontro è iniziato quando quattro diverse stazioni radar nel nord della provincia di Hebei hanno avvistato un obiettivo sconosciuto in movimento nello spazio aereo direttamente sopra una base militare di addestramento al volo nei pressi della città di Changzhou .
Per gli osservatori alla base, il primo UFO è apparso come "una piccola stella", e poi divenne più grande e più grande, forse si scendeva di quota, dice il rapporto.
Hanno descritto un oggetto a forma di fungo di cupola nella parte superiore e un fondo piatto ricoperto di brillanti luci che roteavano continuamente .
Un comandante della base soprannominato Li a riferito ai suoi superiori, che aveva ordinato ad uno-6 Jianjiao-6 interceptor armato , di intercettare e seguire in volo l'obiettivo previa verifica , ma non aveva evidenziato altri aerei civili o militari nella zona.
I due piloti a bordo ha detto che l'oggetto era molto simile a quello rappresentazioni che avevano visto in film stranieri fantascienza.
Quando si avvicinavano a 4.000 metri (13.200 piedi) di UFO sopra alla contea Qing , ha cabrato bruscamente verso l'alto,  eludendo facilmente i successivi tentativi di avvicinarsi.
Sembrava che stesse giocando con il caccia che distanziava ripetutamente per poi riapparire proprio sopra di esso, hanno detto i piloti .
Il rapporto afferma che la richiesta di permesso di sparare sulla UFO con un cannone a bordo è stato negato dal comando di terra .
L'intercettore è stato poi costretto a rientrare alla base dopo aver esaurito la benzina ad una altitudine di 12.000 metri (39.600 piedi). L'UFO poi è scomparso prima che due nuovi modelli di aerei potessero decollare, diceva l'articolo.




http://www.ufoevidence.org/cases/case1074.htm