Velocissimo oggetto volante non identificato filmato da un aereo di linea sopra il Massachussets

Un interessante video di un oggetto volante non identificato , arriva dai cieli del Massachussets , dove il 1° febbraio 2013 un passeggero a bordo di un volo di linea , intento a fare una ripresa dall'oblò dell'aereo ha filmato il passaggio di un oggetto all'apparenza molto luminoso e molto veloce.
La sequenza è molto rapida , ma osservando bene il video a velocità dimezzata , viene il sospetto che in realtà l'oggetto si stesse muovendo nella stessa direzione dell'aereo ma a velocità inferiore , e non in direzione opposta.

Merry Christmas to Everyone...

Importante Conferenza

Volo United Airlines 105 testimonia l'avvistamento di una formazione di UFO a forma di disco

un DC-3 della United AirLines

Solo circa una settimana dopo l'ormai famoso avvistamento del Mt.Rainer da parte del ​​pilota Kenneth Arnold, l'equipaggio di un DC-3 della United Airlines , avvistò due formazioni distinte di dischi privi di ali, poco dopo il decollo da Boise . Il volo United 105 aveva lasciato Boise alle ore 9:04 Circa otto minuti dopo, sulla rotta per Seattle, oltre Emmett , Idaho , il Co-pilota Stevens, individuò il primo dei due gruppi di oggetti , e così accese le luci di atterraggio sotto l'iniziale impressione che gli oggetti fossero altri aerei. Ma , osservandoli meglio contro il cielo crepuscolare, Smith e Stevens si resero presto conto che né ali né coda erano visibili sui cinque oggetti di fronte. Dopo aver chiamato una hostess, al fine di ottenere una terza conferma , osservarono la formazione un po 'più a lungo , chiamato Ontario , Oregon CAA per cercare di ottenere la conferma da terra , videro poi l'accelerazione in avanti della formazione e sparire ad alta velocità in direzione ovest.
Smith sottolineò che non c'erano stati fenomeni nuvolosi per potersi confondere e osservarono quegli oggetti abbastanza a lungo per essere certi che non erano aerei convenzionali. Sono apparsi "piatti sul fondo , e arrotondati in nella parte superiore", ed aggiunse che sembrava esserci una percettibile "ruvidità" di qualche tipo sulla parte superiore , anche se non poteva definire tale descrizione. Quasi subito dopo aver perso di vista i primi cinque, una seconda formazione di quattro (tre in linea e un quarto di lato) si mossero in avanti della loro posizione, di nuovo diretti verso ovest, ma ad una quota leggermente superiore al DC-3 che si trovava ad 8000 ft . Questi passarono velocemente fuori dalla portata visiva verso ovest ad una velocità che era ben al di sopra delle velocità allora conosciute. Smith sottolineò che non sono mai stati certi delle dimensioni e delle distanze, ma che avevano l'impressione generale che questi oggetti discoidali erano sensibilmente più grandi degli aerei normali. Smith sottolineò inoltre , che non aveva preso sul serio le news della settimana precedente che coniarono il termine  "disco volante". Ma, dopo aver visto questi oggetti non convenzionali , un totale di nove unità , veloci e senza ali , la sera del 4 luglio 1947, divenne molto più interessato alla materia. Tuttavia , ha il comandante Emil J. Smith  sottolineò che non aveva alcun motivo di speculare sulla loro vera natura o la loro origine. Del personale della United Air Lines che conosceva bene il comandante Smith , attestarono la sua completa affidabilità.
Discussione. - L'avvistamento del volo United Air Lines è di grande interesse storico, perché gli è stato, ovviamente, dato molto più credito di tutti gli altri 85 avvistamenti UFO pubblicati sui  resoconti della stampa , il 4 luglio 1947 . Anche se non fu l'avvistamento UFO più impressionante fatto da un equipaggio di un aereo di linea, tuttavia, è significativo. E 'avvenuto con il bel tempo, per un tempo totale stimato in 10-12 minuti , il fenomeno è stato visto da più testimoni , di cui due osservatori esperti che hanno familiarità con i dispositivi aerei, ed è stato fatto sopra una quota di 1000 metri. di altitudine (salita-out) che, insieme con il fatto che i nove oggetti sono stati visti ben al di sopra dell'orizzonte, esclude del tutto i fenomeni ottici come una spiegazione pronta. Si è ufficialmente classificato come un " non identificato ".
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Il "Capitano Smith dichiarò che sapeva quello che avevano visto, e non erano riflessi , né fumo , né fuochi d'artificio, né aerei."

il Co-pilota Ralph Stevens, Kenneth Arnold, e il Capitano. Emil. J. Smith

http://www.ufoevidence.org/cases/case723.htm 

Piloti di linea osservano un UFO a forma di disco in rapido movimento sopra l'Arkansas

il Douglas DC 3 protagonista dell'incontro con l'ufo

Il 20 marzo 1950, il capitano Jack Adams ed il suo primo ufficiale G.W. Anderson, Jr  , stavano volando per un volo commerciale . Alle 21:26, il capitano Adams catturò l'attenzione del Capitano Anderson su un oggetto che a quanto pare stava volando ad alta velocità, l'aereo si avvicinava da sud in direzione nord. Il capitano dell'Adams concentrò la sua attenzione sull'oggetto. Entrambi i membri dell'equipaggio lo guardarono mentre passava davanti a loro e uscì poi di vista verso destra. L'osservazione, durò circa 25/35 secondi , e si è verificò a circa 15 km a nord di una città di Stuttgart in Arkansas. Quando l'oggetto passò davanti all'aereo di linea, non era a più di 1/2 miglia di distanza e ad una altitudine di circa 1000 piedi più in alto l'aereo.
L'oggetto sembrava essere circolare, con un diametro di circa 100 metri e con un'altezza verticale sensibilmente inferiore al diametro, dando all'oggetto una forma discoidale. Al centro in alto c'era una luce lampeggiante emettente circa 3 flash al secondo. Questa luce era così brillante che sarebbe stato impossibile guardarla continuamente se non fosse stata lampeggiante. Questa luce fu visibile solo quando l'oggetto si stava avvicinando e dopo aver passato l'aereo. Quando l'oggetto passò davanti agli osservatori, il lato inferiore era visibile. Il lato inferiore sembrava avere 9-12 oblò simmetrici ed ovali o circolari situati in un cerchio circa 3/4 della distanza dal centro verso il bordo esterno. Attraverso questi oblò era visibile una luce morbida di colore viola circa l'ombra di linea degli aeromobili senza virare. Considerando la visibilità, il periodo di tempo dell'oggetto in cui è stato in vista, e la distanza dall'oggetto , il Capitano dell'Adams stimò la velocità dell'oggetto superiore a 1000 mph.

disegno del capitano Jack Adams

illustrazione dell'oggetto da sopra e dall'angolatura inferiore

il primo ufficiale G. W. Anderson (sinistra) e il Capitano Jack Adams.

 

http://www.ufoevidence.org/cases/case677.htm

Appuntamento da non Perdere!

" L'incontro " di Gandor / Bethune

Rapporto dell'equipaggio , sull'avvistamento

Il 10 febbraio 1951, un volo US Navy, Atlantic / Continental Air Transport Squadron 1 , basato alla USN Air Station di Patuxent River, Maryland , era fuori di Keflavik, Islanda a 49-50 gradi di latitudine nord e 50-03 gradi di longitudine ovest a circa 150 km [90 miglia] a ovest di Gander, Terranova sull'Oceano Atlantico. Il velivolo era probabilmente diretto a Gander per rifornirsi di carburante a giudicare dalla sua posizione e la rotta di 230 gradi veri , anche se il rapporto non menziona questo. Il Tenente Graham Bethune della US Naval reserve, copilota del volo 125, occupava il posto del capitano sul lato sinistro della cabina di pilotaggio sull'aereo passeggeri , quando avvistò un enorme oggetto di [almeno] 300 metri di diametro in rotta di collisione con il loro aeromobile.Il copilota ha dichiarato nel suo rapporto ufficiale, "... ho osservato un fascio di luce sotto l'orizzonte circa 1.000 a 1.500 piedi [330-470 metri] sopra l'acqua. Lo abbiamo osservato entrambi [il pilota e] la sua rotta e il suo movimento per circa 4 o 5 minuti prima di chiamare all'attenzione gli altri membri dell'equipaggio .... Improvvisamente il suo angolo di attacco cambiò. La sua altitudine e la sua dimensione erano aumentate , come se la sua velocità fosse superiore alle 1.000 miglia [1.670 km] per ora. Si avvicinò in così in fretta che la prima sensazione è stata che avremmo avuto una collisione a mezz'aria. In quel momento il suo angolo ed il colore erano cambiati. Allora poi [apparve] circolare e di colore arancio e rossastro lungo il suo perimetro., invertendo la sua rotta e triplicando la sua velocità fino a che fu visto scomparire oltre l'orizzonte. "La relazione del copilota continua a dire che l'oggetto arrivò a cinque miglia dal loro aereo che fu confermato da prove radar dell'incontro perché l'oggetto era stato rintracciato dal Radar di terra DEW nella base di Goose Bay, Labrador.--------------------------------------------------Testimonianza di Graham Bethune alla conferenza stampa del Disclosure Project presso il National Press Club, Washington, DC, 2001.. "Circa 300 miglia al di fuori di Argentia, Terranova, vidi un bagliore sull'acqua mentre ci avvicinavamo a quel bagliore , si è rivelato in centinaia di cerchi di luci bianca sull'acqua . Lo abbiamo guardato per un po' e quando le luci si sono spente, non c'era nulla sull'acqua. La cosa successiva che abbiamo visto era un alone giallo che era molto piccolo , a circa 15 miglia di distanza. E salito fino a 10.000 piedi in una frazione di secondo. ho disinserito il pilota automatico e ho spinto il muso in su , perché stavo per andare contro l'oggetto che veniva verso di me. Nel momento che feci questo , era arrivato fino alla nostra quota e potei vedere che non c'era nulla al di fuori della cabina di pilotaggio , tranne quel velivolo. ""Non sapevo da che parte andare poi tutto ad un tratto ho sentito una baccano e  non sapevo cosa fosse e ho detto:... '? Che diavolo era quello' Uno dei membri dell'equipaggio si guardò intorno e disse: 'Tutti [sull'aereo] si erano tuffati [basso] e si scontrarono [tra loro] Erano tutti sdraiati sul [pavimento del piano] ".."Allora [l'UFO] apparve sulla destra, muovendosi lentamente e volando con noi. Non era alla nostra quota, ma potemmo vedere la sua forma . Era una cupola e ho potuto vedere lo scarico coronale. Sono andato indietro a poppa, lasciando che l'altro pilota, Al Jones, prendesse il mio posto, e siamo andati a vedere se i passeggeri erano OK , alcuni avevano urti e contusioni , un passeggero era un medico così sono andato da lui un primo momento ho detto:... 'Doc, hai visto quello che abbiamo visto? ' Lui mi guardò dritto negli occhi e ha detto: '. Sì, era un disco volante' Egli ha detto: 'Io non ho guardato perché non credo in queste cose.' Mi ci sono voluti un paio di secondi a capire quello che stava dicendo. Essendo uno psichiatra, non riusciva a credere a questo genere di cose. ""Così sono tornato alla cabina di pilotaggio e dissi: 'Al, qualunque cosa tu faccia, non dire a nessuno quello che abbiamo visto. Loro ci bloccheranno non appena arriviamo a terra.' Ma lui rispose: 'E' troppo tardi ho appena chiamato il controllo Gander [in Newfoundland] per vedere se potevano rintracciare l'oggetto con il radar. '.
"Era evidente dalle domande e il comportamento degli uomini della Marina degli Stati Uniti che li interrogarono , che avevano visto le cose prima. Quando l'equipaggio fu restituito al Centro Patuxant River Naval Air test nel Maryland, venne chieso a ciascun membro dell'equipaggio , di scrivere un rapporto... "

Il pilota Graham Bethune

http://www.ufoevidence.org/cases/case980.htm