Incontro ravvicinato sopra il deserto del Mojave

Uno degli episodi più noti ha coinvolto l’inglese David Hastings e il suo co-pilota, David Patteson, mentre erano ai comandi di un Cessna Skymaster al di sopra del deserto del Mojave, negli Stati Uniti. Era il 9 settembre del 1985. “Stavamo ammirando l’alba, quando all’improvviso entrambi abbiamo notato come una pagliuzza, all’orizzonte, alle nostre ore 12″, racconta il comandante all’Huffington Post.

“Questa piccola luce è aumentata di dimensioni in modo estremamente rapido fino a che ci siamo accorti dell’enorme ombra che proiettava al di sopra di noi. Ma il fatto più stupefacente è che non emetteva alcun rumore, né produceva alcuna turbolenza o spostamento d’aria. Ci siamo guardati negli occhi dicendo:<Ma cosa diavolo è?>”

I due piloti, al quel punto, erano consapevoli che qualcosa stava volando accanto a loro, ma non riuscivano a vedere nulla. Concordarono che avrebbero capito qualcosa di più dall’esterno. Così Hastings andò sul retro del velivolo, afferrò la macchina fotografica e tornò ai comandi per scattare due foto sporgendosi dal finestrino. Tutto ciò che potè inquadrare dal mirino della macchina fu l’ala sinistra e il suolo sotto di loro.

Immaginatevi la sorpresa, quando- di ritorno a San Francisco- fecero sviluppare le foto e capirono di essersi imbattuti in qualcosa di veramente straordinario. “Una foto mostrava quello che mi aspettavo di vedere, l’ala dell’aereo e il terreno”- spiega Hastings. “Ma nella seconda, c’era quella cosa a forma di sigaro. Siamo da sempre convinti che non fosse un oggetto costruito dall’uomo. So che molti piloti, in Gran Bretagna, hanno avvistato degli Ufo, non mi stupisce. Mi sorprende invece che noi siamo riusciti a fotografarne uno.”

LA FOTO SCATTATA QUEL GIORNO DA DAVID HASTINGS

L’uomo ancora oggi ricorda che, nonostante fosse terrorizzato da quell’oggetto non identificato, la sua paura maggiore era legata alla possibilità di una collisione in volo. Fino ad oggi, dopo quasi 30 anni da quello scatto incredibile, nessuno ha potuto dimostrare che si trattasse di un falso. E nessuno ha mai potuto spiegare cosa abbiano davvero incontrato, quel giorno, i due piloti britannici in volo sul Mojave.

1984 due aerei di linea avvistano una " cupola di luce "

Data:	1984
Tempo:	0200 ora locale
Località:	Los Angeles al brano Tahiti, vicino all'Equatore
Aircraft:	Boeing 747-200 / DC 10
Testimone / es:	Captain George Richardson e co-pilota, e il capitano Neil Pullem e co-pilota di un altro velivolo società sopra il Pacifico.
Descrizione:
Il capitano Richardson è un ex pilota di linea della Air New Zeland che ha volato su DC 10-30 e Boeing 747-200. Ha una licenza di pilota di linea di trasporto e licenza di pilota da diporto. Ha un totale di ca. 18 mila ore di volo. Capitano Richardson ha lavorato per l'aviazione commerciale dal 1961-1991, ed è stato anche un Controllore del Traffico Aereo dal 1961-1965. Dettagli: Questo avvistamento di un fenomeno luminoso anomalo, una vasta area di luce estremamente intensa, si è verificato in una notte chiara dopo il tramonto della Luna. La durata dell'illuminazione era di circa 5 minuti. Il capitano Richardson stava volando sulla rotta KLAX-NTTT (Los Angeles a Tahiti) ed era vicino all'equatore. Il DC10 era ad un'altitudine di 33-35,000 piedi. L'aereo del capitano Pullem era sulla rotta PHNL-NFFN (Honolulu a Nadi) su un percorso parallelo circa 1.000 chilometri di distanza dal capitano Richardson. I piloti stavano parlando sulla radio VHF quando il capitano Richardson sentiì esclamare altri piloti, "Che diavolo è questo?" I piloti di entrambi i velivoli si trovarono improvvisamente volare ai margini di ciò che il capitano Richardson descrisse come "un enorme cupola di luce brillante - una luce bianca che illuminava l'oceano 80-100 miglia più avanti, tanto che era come se fosse giorno. Tutta la coltre nuvolosa al di sotto era chiaramente visibile, e anche le condizioni della superficie del mare potevano essere viste chiaramente. " L'aspetto più intrigante di questa strana l'illuminazione era che non c'era nessuna fonte visibile, la luce non formava un fascio proveniente da una qualsiasi area o punto. Essa non sembrava brillare dall'alto o in basso, o avere una delle caratteristiche di una luce nota artificiale o naturale. Il capitano Richardson commentò che non aveva mai visto una luce simile. Era come una 'bolla' di luce che produceva la propria energia. La luce era bianca e molto intensa e sembrava irradiarsi in tutte le direzioni all'interno della zona, pur mantenendo un distinto 'confine'. Il capitano Richardson poteva vedere il fenomeno sulla sua dritta, mentre l'altro aereo lo osservava dalla prua. Osservando il fenomeno luminoso, i piloti si sentirono allarmati e spaventati, e preoccupati per la sicurezza dei loro aerei, e quali azioni intraprendere. Avevano anche considerato che la luce poteva essere un'esplosione nucleare, anche se non vi sono prove di un altro atto, né onde d'urto o turbolenze. I due aerei continuarono a volare sulle loro rotte e gli equipaggi discuterono le loro prossime azioni, quando altrettanto improvvisamente come era avvenuto, la vasta area di luce "uscì" ei due aerei furono nuovamente al buio. I piloti non riportarono l'incidente al momento. Essi conclusero che sarebbero stati "accolti da uomini in camice bianco se avessero parlato pubblicamente di questo incidente. Tutti decisero deciso di rimanere in silenzio, come l'OM (Operations Manager) di Air New Zealand era un uomo 'non-comprensivo' e non aveva bisogno di essere disturbato da questo tipo di informazioni! " Boeing 747-200 McDonnel Douglas DC-10 http://www.ufocusnz.org.nz/content/1984-%E2%80%93-Two-NZ-Boeing-747-200-Airliners-Encounter-%E2%80%98Dome-of-Light%E2%80%99-over-Pacific/98.aspx

Il CASO PUNTA ARENAS –PORVENIR

Il Twin Otter della linea aerea DAP protagonista dell'avvistamento

Il 3 marzo 2011, un piccolo aereo commerciale decolla alle ore 15:30 da Carlos Ibáñez , Punta Arenas, a Fuentes Martinez, Porvenir, in condizioni di volo a vista.
Dopo pochi minuti , l'aereo ha informato il Centro di controllo di Punta Arenas , di un traffico sconosciuto osservato nella zona di Cerro Mirador.
Il traffico è stato descritto come una grande nuvola di forma circolare che improvvisamente si è spostato molto rapidamente. L'unità di controllo ha riferito che non c'era traffico noto nella zona indicata, ma un radar primario aveva rilevato una traccia non identificata che effettuava movimenti erratici e con spostamenti effettuati molto velocemente.
Un altro aereo che proveniva da Puerto Williams a Punta Arenas era stato allertato di traffico rilevato dai radar, che si muoveva nella sua traiettoria di volo.
Questo caso - che viene indicato come FANI- e presentava una serie di fattori che lo rendevano interessante .
Il primo è che l'avvistamento è stato effettuato dal pilota del volo DAP - 21
Inoltre, il fenomeno è stato rilevato da un dispositivo elettronico (radar) che è un altro elemento necessario da considerare, il controllo del traffico aereo  avvertì poi gli altri aeromobili in avvicinamento all'aeroporto , del traffico sconosciuto.

 

http://www.cefaa.gob.cl/web/videosfinal/puntaarenas/DESCRIPCI%C3%93N%20CASO%20PUNTA%20ARENAS2.0.pdf 

1979 - il capitano dell'Air Force Jean-Pierre Fartek vede un UFO

Il capitano jean Pierre Fartek

Dijon, Francia, 1979
Nel suo capitolo per "UFO", il generale francese Denis Letty riferisce sul caso del capitano dell'Air Force Jean-Pierre Fartek, pilota di Mirage III, che vide un UFO nel 1979.
Il caso del Capitano Fartek era più insolito, perché l'avvistamento non si verificò mentre era in volo, ma ebbe luogo nella sua casa in un villaggio nei pressi di Dijon, durante il giorno.
Lui e sua moglie videro un oggetto sospeso da terra che oscillava , di fronte a una fila di alberi di mele.
"L'oggetto sembrava come due dischi invertiti premuti uno contro l'altro, con un contorno preciso, un colore grigio metallico sulla parte superiore e blu scuro in basso, senza luci o oblò."
La chiarezza e la precisione della forma dell'oggetto non lasciava dubbi che si trattava di qualcosa di solido e fisico, e il capitano Fartek face questo disegno.

disegnao fatto dal capitano Fartek

Il capitano Fartek presentò una relazione alla Air Guard Station della base, ma fu istruito a non parlare di ciò che aveva visto. Fartek , rimase molto turbato da quell'esperienza.
Prima dell'avvistamento , il capitano Fartek non credeva all'esistenza degli UFO , ma tuttto fu messo in discussione dopo l'accaduto.
"Ma dopo aver visto quel velivolo , non poteva più dubitare della loro esistenza. Sentendo la sua testimonianza, anche il generale Letty non ebbe più dubbi sulla realtà del fenomeno.
Nel 1996, dopo essere diventato Maggiore, comandante Fartek è stato intervistato per lo studio COMETA, e anche allora, dopo diciassette anni, era ancora visibilmente scosso da ciò che aveva visto. "

il capitano Fartek

 http://www.ufocasebook.com/2010/fartek1979.html

Aereo fotografa un UFO sopra il Costa Rica nel 1971

Costa Rica - 1971

Costa Rica government

4 Settembre 1971-Un aereo  del governo del Costa Rica in volo per una missione di mappatura , scattò questa fotografia. L'aereo volava a 10.000 piedi sul Lago de Cote. L'inchiesta non ha potuto identificare l'oggetto come un aereo "noto". I debunker hanno provato più volte di smontare il caso , ma è ancora riconosciuto come autentico dalla maggior parte dei ricercatori. Nessuna spiegazione "terrestre" è mai stata data per spiegare l'oggetto.

L'UFO, di forma conica verso l'alto con una cupola o unità centrale di controllo nel mezzo, fu stata fotografata sul lago Cote durante un volo , come parte di un programma di mappatura del Costa Rica. La fotocamera che venne utilizzata, era rivolta verso il basso e impostata per scattare foto ogni 17 secondi.

L'UFO sembra entrare in acqua, ma la superficie dell'acqua non è in alcun modo perturbata dalla struttura del disco , e una parte piccola del disco rimane nascosto alla vista. Presumibilmente, l'UFO si muoveva da destra a sinistra, a circa un angolo di 30 gradi.

La stessa fotografia rivela una visione molto dettagliata delle acque, il litorale, e gli alberi. È una delle pochissime fotografie scattate di un UFO che stà entrando o uscendo dall'acqua. Il fotograf non vide niente di strano nel momento in cui l'immagine fu scattata.

Non si sa quanto tempo trascorse prima che la fotografia venne rilasciata pubblicamente per essere analizata. Tuttavia, nel 1989, i ricercatori Richard Haines e Jacques Vallée esaminarono la fotografia e rilasciarono la seguente dichiarazione:

Analisi della foto :

"In sintesi, le nostre analisi hanno suggerito che un non meglio identificato oggetto , opaco, è stato catturato su pellicola ad una distanza massima di 10.000 piedi. Non ci sono mezzi visibili di sostentamento o di propulsione e non ci sono superfici marcate diverse dalle regioni scure che sembrano essere non casuali ... non vi è alcuna indicazione che l'immagine è il prodotto di una doppia esposizione o una fabbricazione deliberata "- [Haines e Vallee, 1989].  

Importanza della Fotografia

E 'raro che una fotografia di un UFO riceva tale convalida chiara e netta dagli investigatori ben noti. Se si può immaginare che la fotografia mostrata qui è in una scala di 7 km di diametro, è possibile avere un'idea della dimensione immensa del UFO.

Una nota interessante è la l'area della fotografia è che la zona è ben conosciuta per i suoi avvistamenti UFO, e ricercatore Andreas Faber-Kaiser ha affermato di aver disceso un tunnel nella stessa zona che i locali sostengono conduce al "Tempio della Luna. "

Questo tempio, secondo la tradizione, è parte di un immensa città costruita molti anni fa da visitatori extraterrestri. Si sostiene che la città contiene oltre 500 edifici.

http://ufos.about.com/od/visualproofphotosvideo/a/costarica1971.htm 

L'incidente di Cosford

Il 30 e il 31 marzo 1993 ci fu una serie di avvistamenti UFO nel Regno Unito che coinvolse oltre un centinaio di testimoni. Molti di questi erano agenti di polizia e personale militare. L'UFO fu anche visto volare direttamente sopra due basi della RAF. Quello che segue è la storia straordinaria di quello che fu soprannominato Il mistero dell'UFO Britannico.

I fatti :

Il primo avvistamento ebbe luogo il 30 marzo alle 08:30 circa nel Somerset. Questo fu seguito da un avvistamento alle 9 di sera sulle colline di Quantock. Il testimone era agente di polizia che, insieme ad un gruppo di esploratori, vide un velivolo che descrisse come  "due Concorde che volano affiancati e uniti". Uno dei rapporti più interessanti proveniva da un uomo in Rugely, Staffordshire, che ha riportò l'avvistamento di un UFO che si stimò in 200 metri di diametro. Lui e altri membri della famiglia inseguirono l'oggetto in macchina molto da vicino , poi credendo che fosse atterrato in un campo vicino , si portarono sul luogo , ma quando arrivarono ​​pochi secondi dopo, non c'era niente da vedere.

RAF Cosford

L'UFO fu visto da una pattuglia di polizia della RAF di stanza presso la base RAF di Cosford. Il loro rapporto ufficiale  (classificato in confidenza) dichiarava che l'UFO passò sopra la base "a grande velocità ... ad un'altitudine di circa 1000 metri". descritto come due luci bianche con un debole bagliore rosso dietro, e non emettava alcun tipo di rumore. Il rapporto della Polizia della RAF conteneva anche dettagli di un certo numero di avvistamenti UFO fatti da parte di civili , che erano stati fatti messi a conoscenza per le indagini con le basi militari, aeroporti civili e la polizia locale.

RAF Shawbury

Più tardi quella notte, l'ufficiale meteorologico alla base RAF di Shawbury vide l'UFO. Descrisse come si era mosso lentamente attraverso la campagna verso la base, ad una velocità di non più di 30 o 40 mph. Vide l'UFO sparare uno stretto fascio di luce (come un laser) a terra e poi la vide la luce andare avanti e indietro attraverso il campo al di là della recinzione perimetrale, come se fosse alla ricerca di qualcosa. Sentì uno sgradevole ronzio a bassa frequenza proveniente dall'oggetto e disse che poteva sentire e ascoltare questo suono - un po 'come in piedi di fronte a un woofer. Egli stimò la dimensione del velivolo a metà strada tra un aereo da trasporto C-130 Hercules e un Boeing 747. Poi disse che il fascio di luce venne retratta in modo innaturale e successivamente l'ufo accelerò improvvisamente fino all'orizzonte , molte volte più veloce di un aereo militare. Qui era un ufficiale esperto della RAF che, regolarmente, vedeva aerei ed elicotteri, a raccontare di qualcosa che disse "fu completamente diverso da tutto ciò che avesse mai visto in vita sua!". La linea di partito del Ministero della Difesa sugli UFO era di "non rilevanza strategica" era decisamente " traballante " .

I nastri radar , vennero prelevati dal dott. Nick Pope che ai tempi lavorava per il MoD , riversati su VHS ed analizzati , ma i dati purtroppo furono inconcludenti.

Rappresentazione dell'ufo visto quel giorno

 http://www.nickpope.net/cosford-incident.htm
  

Francia 1977 " Near Collision "

un Mirage IV

La sera del 7 marzo 1977 , l'ora Colonnello Hervè Giraud stava volando insieme al suo navigatore il Capitano Jean-Paul Abraham su un Mirage IV ad una quota di circa 32.000 ft ( 9753,6 mt ).
Ad un tratto , videro una luce estremamente brillante che si stava avvicinando in rotta di collisione puntando dritto su di loro. Giraud contattò il controllo del traffico aereo militare , il quale però non aveva nessuna traccia sullo schermo radar . Giraud allora virò a destra per evitare la collisione e poi cercò di tenere l'oggetto in contatto visivo. L'oggetto nel frattempo si era allontanato ma poi tornò indietro , Giraud a quel punto si sentiva come osservato , indifeso , ed entrambi gli uomini erano sconvolti , mentre Giraud dovette anche questa volta manovrare stretto per evitare la collisione con l'oggetto. Anche questa volta , nulla compariva sugli schermi radar del controllo del traffico aereo , poi il Mirage fece ritorno alla base di Luxeuil senza ulteriori problemi .
Il Capitano Geraud riportò di aver percepiro che l'oggetto era di natura solida e di notevoli dimensioni , confrontandolo con un 18 ruote in corsa e con tutte le luci accese e non emise alcun fascio di luce  , ma brillava con una costante, luce bianca brillante che oscurava qualsiasi forma dietro l'illuminazione.
2 furono i principali aspetti che impressionarono il Generale Maggiore Denis Letty : punto 1) nulla poteva manovrare in quel modo se non un caccia militare , ma niente fu avvistato dai radar nei due avvistamenti , tranne il Mirage IV . 
Punto 2) in entrambi gli avvistamenti , la velocità dell'oggetto si mantenne estremamente alta durante le strette virate , il che significava che era supersonico. Ma se si fosse trattato di un caccia militare , allora al suolo e nelle zone circostanti , si sarebbe avvertito un fragoroso " bang sonico " specialmente in quella calma notte , ma nessun rumore fu avvertito da nessuna parte...